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145万人的选择 试驾吉利全新帝豪

汽车天涯
04-17 09:28
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车型:新帝豪 2018款 1.5L CVT向上互联版

地点:武汉

时间:3月23日-3月30日

路况:郊区、市区、高速

公里数:570公里

油耗:5.4L/100km

这年头最可怕的,是那些本来就优秀但还在努力的人。

汽车市场也是如此,从2009年上市以来,吉利帝豪始终是自主品牌轿车的骄傲,至今累积销量已超过145万辆,连续数年稳居中国品牌轿车销量冠军,也是多次跻身全国轿车销量榜前十的唯一中国品牌车,在合资品牌上打下压、围追堵截的轿车市场守住了中国品牌轿车的尊严。但帝豪从来没有停止自己前进的步伐,几乎每一年都会推出更新换代的产品,今年3月就就又推出全新帝豪。

那么,这款深受国人喜爱的精品家轿到底有哪些硬功夫?

外观精致更显高级

全新帝豪使用了吉利全新家族设计语言,中网家族式水滴涟漪设计配以镀铬装饰条横贯两侧,让前脸极具视觉拉伸感。全新设计的雾灯相比原来更富有层次感,同时,还具有电动折叠、电动调节功能的外后视镜、无钥匙进入系统等配置,在顶配还加入了同级独有的LED前大灯与飞瀑式LED尾灯也不到10万元。

展开剩余81%

由于是小改款,新款帝豪车身长度变化并不大,仅在长度上比老款多了1mm而已,“体型”在同级别车型中属于主流水平。尾部“小鸭尾”的设计不仅俏皮还显得更加动感,而隐藏式排气管的设计十分明智,让车尾看起来整体性更强。加上16英寸轮毂换上“新鞋”后,看上去档次感提升了不少。另外,全新帝豪在安全方面也有不少进步,比如打开车门双闪灯会自动开启来警示周边行人及车辆,除最低配车型以外都配备了的3颗倒车雷达与轨迹随动式倒车影像,顶配车型前保险杠两侧还有2颗感应雷达。整体而言在原有耐看,不张扬,适合大多中国消费者审美观的特点之外,变得精致而有质感,更加有高级感。

内饰“一桥两屏”是重点

进入车内,全新帝豪中控台及门把手应用了大量皮质和软质材料,不管是视觉还是触感,都提升了内饰的质感和档次感,让人看起来觉得不属于这个级别——越级的既视感。我个人很喜欢中控区域的“一桥两屏”,中控台“拱桥”设计,给人一种横向拉伸感,对于一款尺寸有限的A级轿车来说,可以让车内横向的视觉感受变得更大、更有档次、更有时尚感。而“两屏”为7英寸TFT液晶仪表盘和8英寸IPS全触摸中控屏,为车内的年轻化变革贡献了不小作用。其中仪表盘有三种模式(经典、时尚、锋尚)可选,画面相当清晰,内容和功能也很丰富,除了常规的油耗、公里数、胎压监测等显示外,还提供限速提醒功能和发出警告声,提醒我,不要超速。

在多处能够发现吉利回纹,这些小细节不仅代表了家族特色,还体现了吉利对细节上的处理过细认真、不马虎。

至于8英寸全触摸中控屏搭载了G-Netlink智能车载系统,支持时下流行的CarLife及CarPlay双机互联,也能在线听最近热门新歌和收音机,同时还有科大讯飞技术支持的语音识别非常精准,只要你说一句:“你好,帝豪”,都会帮你解决,我这几天常用的就是让它帮我导航,帮我播放林俊杰的歌曲(老婆是他的老残粉,不得不从),都很快都迅速的给我回馈。值得说的是G-Netlink智能车载系统还可以利用手机APP来远程操控,能够实现查看车辆状态、定位寻车、开启/关闭发动机、控制车窗/门锁开闭等功能。

另外,全新帝豪还配备了原厂行车记录仪,可以在中控屏上点拍照或录像,记录你想记录的事物,其实不一定是记录交通事故,要是遇上美景也能通过来完成,还很清晰。而前后泊车雷达、倒车影像带动态引导线这样的配置,更是让我老婆这样驾龄刚满1年的人可以放心大胆的去行驶和倒车入库。

空间家用完全够用

接下来说说空间,对于家用车来说这是一个很重点的指标,帝豪2650mm的轴距对于家用车来说算是一个比较合格的数据。体验者176mm的身高在车内乘坐没有任何不适,同时也要夸奖一下座椅的舒适性,填充物很厚实,坐垫和靠背也都比较宽大,腿部和腰部两侧有护翼,加上双缝线的工艺更是提高了档次。后排座椅也很宽厚,靠背倾斜度较大,加上中间地台几乎平整,同时中间有头枕相伴,坐在后排中间的人并不会有压抑感。后备厢在常规状态下的容积为680L,最大宽度1430mm,高度500mm,在同级车型中可以说是个“巨无霸”,比起B级车也毫不含糊,并且支持4/6比例放倒。

操控以居家舒适为主

评价一款车好坏,决不能仅凭设计以及配置去判断,驾驶感受才是反映整车素质的硬指标,更是车企造车功力的体现。全新帝豪全系搭载1.5L汽油发动机,最大功率109马力,峰值扭矩140牛•米,匹配5挡手动或CVT变速箱。这样的搭配其实是在告诉你日常代步,经济省油才是帝豪的真正用途,可能对于一些讲究操控乐趣的人来说,会觉得全新帝豪有些太偏舒适和柔软,不过多数城市用户应该都会喜欢帝豪的驾驶感受。毕竟对很多人来说,开车只是一种代步行为,如果可以将这种行为变得舒适,他们绝不会选择什么驾驶乐趣。标配EPS随速电动助力转向让它在低速转弯毫不费力,且回馈恰当,很有德系车的感觉。但与典型德国车不同的是,它的悬挂被调教得更加偏重于舒适性,好在遇到颠簸路面,弹簧与减震筒的搭配运作相当成熟,韧性与阻尼的设定非常棒,比同级对手更多一丝细腻与高级感,,均控制在我们能够接受的范围内,这显然考虑到帝豪的目标客户群——不仅是车主,还将经常搭载老人和孩子。在城市中低速时的扭矩还是比较充沛的,油门给大了甚至还会有些前窜,因此你需要小心翼翼地对待它的油门踏板。速度会随着油门踏下的深浅性来调整,你不急它就不躁。如果你真想让帝豪保持灵敏状态,只需轻轻一拨,将变速箱向左一掰变成S挡即可,但不建议,真没必要让一个安静的美男子去装模作样的跳起街舞。

俗话说打江山难,守江山更难。全新帝豪作为中国品牌轿车的销量担当,在后来者如雨后春笋、合资品牌大打价格战的今天,之所以还能够受到越来越多消费者的喜爱,宝刀不老,成为中国品牌的经典之车,就是因为其不管是外观内饰给人的视觉体验,还是配置在同级中的领先水准,还是操控感受、性能品质都领先同级别车型,是一款真正懂中国消费者的精品家轿。

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