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虽然买不起,但我还是想问问混动卡宴跟混动帕纳梅拉有啥不同?

那头超跑野兽凭借着一台V8赛车发动机加上两台响应灵敏的高转速电机,将纽北赛道单圈用时缩短至令人惊叹的6分57秒,以整整14秒的优势刷新纪录。

2013年,918Spyder为保时捷跑出了一个新未来,它不仅是首款采用插电式混合动力技术的超级跑车,同时也成为纽博格林北环赛道上速度最快的公路车型。

随后919Hybrid在勒芒24小时耐力赛更进一步的大放异彩,在包揽冠亚军的同时,也成为保时捷对电能态度最好的注脚:

——电不仅仅是一种驱动方式,更是全新时代的开端。

最近有一则消息称,保时捷将搁置欧洲市场的柴油引擎研发进程,拿出更多精力投入混动车型的研发当中去。

尽管保时捷官方并未否认以后的车型中都不会有柴油车,但其也确实声明:“柴油车”的未来规划已搁置商讨。

实际上,这也是不得已而为之。

不管是因为大众排放造假,还是媒体舆论的不利导向,欧洲各国近年来相继颁布的燃油车禁行、禁售法令表明,柴油车在欧洲迎来终结。

硬币的反面是人人喊打的柴油车,正面则是被寄予厚望的新能源汽车。

继保时捷918 Spyder风头之后,保时捷推出的Cayenne S E-Hybrid 和 帕纳梅拉 S E-Hybrid 分别成为各自细分市场中的首款插电式混合动力车型。

如今,混动阵营又多了一名新成员,它的名字叫卡宴。

在中国,卡宴是一部承载众多的成功车型,它的拥趸有很多,既有金融精英、二线的富二代,也有俗不可耐的煤老板、拆迁户。

一千个人眼里头有一千台卡宴,它的身影时常出没在帝都魔都、省会、县城,也时常出没在城乡结合部、深山老林、煤坑矿坑……

有人的地方,就能看见卡宴。

总之,它五行属土,跟土豪难舍难分。

如果你的目标也是一台卡宴,但时担心高昂的油价以及后期维修保养成本,那么,一台可能贵上许多的混动版卡宴会更对你的胃口。

当然,买这部车的,多半不会担心汽油的价格,但好歹这是个标签。

你在把它用成“炮车”之前,总得跟三里屯的妹子吹嘘吹嘘,你对环保的热衷和那独特的品味。

可能有很多车迷们会认为卡宴混动版是从帕纳梅拉混动版上照搬动力总成和四驱系统。

事实是,帕纳梅拉混动版和2018款保时捷卡宴混动版的传动系统有关联的地方,但两者绝不相同。

辨证来说,这件事儿对这款定位豪华SUV级别的卡宴来说,既是一个好消息,同时也是个坏消息。

先来看一下汽车的整体参数:卡宴混动版版采用一台3.0T混合动力汽油发动机,最大功率350kw(5400r/min),峰值扭矩677N m(1100r/min),匹配一台采埃孚8速自动变速箱,整备质量2400kg,0-100Km/h加速时间约5.3秒,最高时速257Km/h。

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