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试哈弗H4,价格打9折、配置不打折的小号H6能成为下一个爆款吗?

纵观中国车市,哈弗H6绝对算是堪比五菱宏光的爆款神车,蝉联数年紧凑型SUV销量冠军的的它不仅贡献了哈弗一半的产量,也让这个品牌在国人心目中的整体认知和美誉度大举提升。但如果让我预测哈弗品牌下一个具有爆款潜质车型,我会毫不犹豫的选择刚刚试驾过的H4,而且原因绝不只于高度相似的外观设计。

作为哈弗即将在北京车展期间上市的重磅车型,H2定位于紧凑型SUV,不论是车身尺寸亦或11-13万元的预售价区间,在哈弗的产品线中处于H2s和H6之间。正如开头提到的一样,初见H4你不会有任何惊艳的即视感,设计总监雷蒙.丹尼稔熟的采用了当下流行的“套娃式”设计。

所有的外观细节仿佛都是H6的尺寸缩小版,恰当而得体。不过,这样看似保守和中庸的造型思路,似乎是设计师的有意为之。因为在最新的哈弗设计语言中,遵循极简成为了最核心的指导思想,简而言之,就是在设计上足够接地气,摒弃所有的浮夸和华丽,以迎合大众审美。

即便如此,H4外观精致而讨巧的细节也是随处可见,比如标配的18英寸轮毂,辐条上不仅有HAVAL字样的英文标示,中心孔位置还配上了了竞技风格十足的中央锁止螺丝,让人很容易联想到保时捷911的性能车款,尽管只是装饰品,但至少满足了车主的心理层面需要的品质感。

和H6车型一样,H4也提供了红标和蓝标两种外观风格,其中前者偏重于豪华感的营造,后者则主打年轻和运动,两者间的区别也只体现在中网样式、大灯透镜形状、尾门设计等诸多外观细节。

哈弗H4车内带给人的惊喜远超过外观设计,随处可见的六边形的元素和大量平直的线条给人以电子数码产品般冰冷紧致的机械感,尽管由于车型自身定位的原因,H4在内饰选材上不慎考究,大量硬质塑料、仿碳纤维饰板随处可见,但哈弗的制造和装嵌工艺绝对属于中国品牌中的一流水准,很好的弥补了成本对品质感的影响,整个中央控制区域采用了很多运动型车惯常的设计——微微偏向驾驶者一侧。

值得一提的是仿金属材质的物理按键设计,触感和阻尼反馈俱佳,而且也看得出整体位置的排布也按功能使用频次的优先级做过仔细考量,比起之前的哈弗车型进步不少。另外,H4的中央触屏也并未采用流行的悬浮式设计,而是与整个中控区域中融为一体。这块来自夏普的屏幕,无论显示精度还是触屏反应速度都处于同级车型的上游水平。除了蓝牙连接、导航等常规功能,通过下载官方app,车主还可以利用智能手机进行遥控启动、空调开启、寻车等功能。

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