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国产讴歌销量惨淡,纯进口的雷克萨斯却销量可观,差距到底在哪?

说起广汽品牌的地位,随着广汽自主品牌系列的逐渐成长,话语权越来越重,之前的广州本田、广州丰田也变成了广汽本田、丰田。最近两年,又有广汽菲克、广汽讴歌品牌相继成立,广汽合资矩阵与一汽、东风、长安、上汽一道,成为中国合资大阵营之一,然而,广汽讴歌这个新晋合资品牌来说,命运却大不相同,讴歌国产以来,只有两款产品,销量水平非常之一般,可以说是相比于进口时代,没什么起色,这个合资品牌命运大相径庭!

进入2018年,广汽讴歌十分的惨淡,2月份国产讴歌的销量仅仅只有410辆,讴歌TLX-L为105辆,TLX-L销量可谓一落千丈。相比于之前有所减少,但是考虑到一二月份是传统的销量淡季,所以也在情理之中,但是绝对销量上的水平确实很一般。

首先我们必须明确一点,我们不能用大众化品牌和豪华品牌来进行单纯的销量对比,毕竟这两者各自产品的价格不一样,举个例子,我们不能用哈弗H6的销量来对比奥迪Q5,说奥迪Q5销量是在太差了。但是我们也可以看到,以目前的情况来看,讴歌的销量水平,除却豪华品牌这一说,整体水平还是很一般,尤其是相对销量水平和市场认可度方面。

对于讴歌品牌来说,进入中国市场或许本来就是一个欠考虑的行为,不是说进入种风格市场进行国产不对,毕竟豪华品牌国产是一个大趋势,而是说在进入中国国产之前,没有做好基本的准备,而其中最大的一个因素就是品牌力的建设,这对于很多豪华品牌来说,意义十分重大,甚至要高于产品价格本身。

这一点我们就要和同为豪华品牌的雷克萨斯来对比,雷克萨斯至今没有国产,也没有传出将要国产的消息,但是即使是纯进口,雷克萨斯得让销量水平依然十分亮眼,过去的2017年,雷克萨斯在中国市场的销量为13.29万辆,这个数据有多优秀呢?2017年中国市场销量最好的豪华品牌是奔驰,全年销量为610965辆,而奔驰毫无疑问是中国豪华品牌第一阵容的领先者,大多数在中国销售的产品都实现了国产,从这一点上看,雷克萨斯13万的销量水平十分的优秀。

雷克萨斯在中国市场的品牌影响力自然是不言自喻了,关于雷克萨斯的设计、可靠性、豪华感方面的口碑,已经十分的正面了,我们也做过大胆的猜想,雷克萨斯一旦国产,销量或许就能实现几倍的增长,毕竟现在雷克萨斯仍在进口,价格依然十分坚挺,终端优惠特别的小。而讴歌的品牌影响力在中国消费者的眼里可谓微乎其微,甚至有很多朋友并不认识这个品牌,那么这样一来,就缺少了基本的口碑支持,那么销量水平上不去,就属于这个品牌的原罪了,一时半会可能很难扭转。

品牌影响力上不去,那么一个最直接的后果就是消费者对产品的认可度降低,讴歌目前国产的两款产品中,讴歌CDX由于设计比较个性话,似乎充分的辐射到了年轻消费者群体,但是1.5T产品的起售价达到了23万,这是一个不低的起售价,虽然说CDX和宝马X1等紧凑型SUV是一个级别,价格还比X1便宜,但是这两款产品的品牌基础完全不在一个量级,所以在一个年轻化的外表之下,没有一个充分贴近年轻消费者的价格,再加上品牌认可度一般,所以销量水平就很难上去了。

去年12月上市的讴歌TLX-L,起售价不到28万,这算是怎样的价格水平呢?新款奥迪A4L1.4T 150马力车型的起售价接近30万,而TLX-L全系2.4L自吸发动机,最大马力208匹,在进入2018年这个排量红利已经全无的年度,似乎满是优势。但是问题在于,目前豪华品牌中级车产品市场几乎被宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级这类豪华品牌一线阵容产品战略,剩下的份额也被凯迪拉克ATS-L、雷克萨斯ES瓜分,对于TLX-L这种品牌影响力较为低下的产品来说,本来留存的份额就特别少了,所以对于相对固化的市场来说,TLX-L这类小众豪华品牌中级车的境遇可想而知。

总而言之,我们始终认为,讴歌国产虽然是必然选择,但却是在没有完成准备的情况下的跟风之举,在品牌影响力没有建立起来的情况下,进入中国豪华车市场,缺乏必要的品牌建设和口碑积累,所以如今销量不振,新车上市难有作为就是必然结果了。

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