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燃油车还是新能源车:德国汽车产业的艰难转型

历经多年争议之后,德国联邦行政法院2018年2月27日决定,为治理空气污染,各市有权在特定道路或者区域禁止柴油车行驶。德国车企减少柴油车生产、向电动汽车转型的步伐或将加快。

德国给人的印象往往是干净的城市、清新的空气、美丽的自然。谁能想到,德国也有城市必须面对雾霾侵袭问题。德国联邦环境署最新的统计显示,2017年德国约有70座城市的大气二氧化氮浓度高于欧盟限值,即氮氧化物(二氧化氮)污染物每立方米平均值超过40微克(40?g/m?)。慕尼黑、斯图加特和科隆等城市都是德国空气污染严重的地区,慕尼黑去年的氮氧化物污染物平均值是每立方米78微克,是德国污染最严重的地区。斯图加特是73微克,排在第2名。克隆排第3名。

德国2017年城市空气污染程度排名,前三名分别是:慕尼黑、斯图加特和科隆。来源:德国联邦环境署

德国2017年城市空气污染程度排名,前三名分别是:慕尼黑、斯图加特和科隆。来源:德国联邦环境署氮氧化物是工厂和汽车等排放的化合物之一,属于大气污染气体,除了会引发酸雨,还会对呼吸系统产生影响,也是细颗粒物(PM2.5)生成的诱因之一。道路交通被认为是造成二氧化氮含量持续“爆表”的最大元凶,其中柴油车的尾气排放是主要污染源。环保组织因此呼吁德国政府向绿色经济转型,减少柴油车数量,普及电动车。

斯图加特是奔驰和保时捷的故乡,因汽车工业发达,也经常被称作是“德国空气污染的首都”。为治理空气污染,斯图加特政府曾劝告市民不要驾驶私人机动车出行,改乘公共交通,但这种呼吁到目前为止几乎没有产生什么效果。因此,斯图加特市和杜塞尔多夫市政府因治理空气污染不力被德国环保组织Deutschen Umwelthilfe(DUH)告上法庭。两地的地方法院裁定,为治理污染,两市政府可以实施柴油车禁令。但斯图加特和杜塞尔多夫两市分别所在的巴登-符滕堡州和北莱茵-威斯特法伦州政府随后向联邦行政法院提起上诉。

德国环保组织Deutschen Umwelthilfe主席Jürgen Resch手持柴油车禁行标志在斯图加特地方法院门前。来源:DPA德国联邦行政法院2月27日作出终审判决,驳回巴登-符滕堡州和北莱茵-威斯特法伦州政府的上诉请求,维持地方法院的判决。斯图加特和杜塞尔多夫两座城市有权对污染严重的柴油车实施禁令,并在特定大气污染严重区域禁行柴油车。这一判决同样适用于德国其他城市。DUH主席 Jürgen Resch称,这是“德国清洁空气非常重要的一天”。判决公布几小时后,德国北部城市汉堡宣布正在启动一项柴油车禁令,即在城市部分特定主干道禁行欧盟“欧6”排放标准出台前生产的柴油车。如果违规驶入禁行区,车主要支付25欧元罚款。

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