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开着像轿跑!空间像中型车!确是一台紧凑级SUV?

这几天我们这里来了一台特殊的的车,它搭载了一台1.5T的三缸涡轮增压发动机。0-100km/h加速时间7.4S。但百公里油耗可以做到2L以下!这是啥情况?

说到这就得请它正式亮相了。看起来好像跟普通的X1车型没什么差别,但其实它就是宝马X1 xDeive25Le(插电式混合动力版车型)。这个版本在一些细节方面有点区别。

比如中网的纵向饰条为淡雅的蓝色,雾灯格珊为全黑色。侧面的前翼子板上带有“I”字标识,后翼子板上带有eDrive的字样,这都预示着它是宝马旗下环保团队的一员。

当然最能体现它身份的,是左前叶子板上的盖板,里面是为电池充电的插座。

在其它方面跟普通的X1差别都不大了,看起来都比较有肌肉感,你们也比较熟悉了。现在的X1都是采用UKL前驱平台打造,所以发动机变成了横置,也没有了后驱传动轴。这样带来的好处就是发动机舱占用的空间可以更小,与后轴的距离也不用再考虑驱动轴的转动效率。同样是基于这个基础,X1的轴距还得到进一步加长,达到了2780mm,甚至大于市面上部分中型车。这就给车内空间营造了很好的条件。

我自己身高173cm,前座按我自己的需求调好位置后,图中显示的就是后排的腿部空间,在同级中属于很夸张的级别了。即便副驾驶坐一个比我还魁梧的人,我换到“老板座”上腿部与前座依然有很可观的距离。

后排空间真的很优秀。

中控区与普通版的差别不是很大,今天接触到的这款车采用褐色和黑色搭配的内饰,仪表台带有木纹饰板,功能区也用钢琴烤漆装饰,档次感比较到位。

同样也是得益于尺寸上的拓展,车顶的全景天窗面积非常大,并且前半部可以开启,通风采光功能兼具。

后备厢空间布局也非常规整吗,虽然容积依然很大,但由于电池占用了空间,实际空间要比普通版略小。但也算是很实用了。另外行李箱门可以电动开启关闭。

悬架系统与普通版没有差别,依然采用的是前麦弗逊,后多连杆的四轮独立悬架系统。但这款车后部在两轮之间多出了一组电机和传动轴,这就牵扯到它的驾驶感受了。

这台车上的1.5T三缸发动机最大马力131Ps,与后轴的电动机组成混动系统,综合最大马力达到151Ps。电池的容量为10.7kW·h,用220V充电墙盒只需要3.7个小时就可以充满,2.9个小时可以充到80%。

这款车电动机有三种驾驶辅助模式,一种是默认模式,这时候如果车速小于80km/h,在匀速行驶或者轻微加速的情况下,车辆都会优先采用电能驱动。如果速度大于80km/h或者深踩油门加速,发动机则和电动机同时工作,并且四轮都有驱动力。

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