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新一代比亚迪秦:请别再为不买国产车而找理由

日前,国家工信部发布了全新一代比亚迪秦插电混动版车型的申报信息。从公布的信息来看,新车采用了全新的外观设计,动力方面搭载一套由1.5T发动机与电动机组成的插电式混动系统,并将在今年4月下旬开幕2018北京车展首发。

从公布的图片来看,全新一代比亚迪秦采用了最新的Dragon Face设计语言,多边形的LED前大灯组搭配与全新一代唐相似的大嘴式进气格栅,看起来非常时尚。侧面来看,该车整体风格偏向运动风,尾部采用溜背式风格,同时尾灯组采用一体式设计,符合当下的设计潮流。尺寸方面,全新秦的长宽高分别为4765/1837/1495mm,轴距为2718mm。

车尾部分,全新的贯穿式尾灯组相比现款秦有着重大的改变,平直的线条看上去更加沉稳利落,中央嵌入的镀铬饰条也进一步提升了质感。从目前各大品牌的全新车型来看,这种贯穿式的尾灯相当流行,奥迪、保时捷、林肯都采用了类似设计。

另外,全新一代比亚迪秦将搭载一套插电式混动系统,其由BYD476ZQA型1.5T发动机、电动机和锂电池组构成,其中发动机最大功率为143马力,工信部申报综合油耗仅为1L/100km。此外根据车尾标判断,新车的官方0-100km/h加速时间或为5.9秒。

从设计层面来看,新一代比亚迪秦相较于上一代车型有了突飞猛进的进步。不光设计语言更为时尚前卫,车身比例也更为协调。更重要的是,全新一代比亚迪秦的尺寸将得到大幅增长,其中轴距由2670mm增加至2718mm,对空间的提升作用明显。在此基础上,新一代比亚迪秦的产品竞争力将不可同日而语。

现款比亚迪秦

事实上,得益于这两年中国汽车市场的强势增长,原本底子薄弱的自主品牌也迎来了发展的春天,而以比亚迪、吉利、长安、长城为首的中国品牌更是风头正劲,势头直逼合资品牌。在新能源领域,比亚迪更是一枝独秀,2017年比亚迪累计售出新能源汽车113,669辆,同比增长13.4%,并超额完成10万辆的销量目标,完成率达113%。

从2008年推出第一款双模新能源车F3DM起,到今年1月9日,一辆车辆识别代码尾号为0666的比亚迪唐100驶下生产线,比亚迪迎来了第30万辆新能源汽车的下线,比亚迪也因此成为国内最快达成新能源车30万辆产销规模车企。而今年,比亚迪提出了将新能源汽车卖到20万辆的年销售目标。

虽然20万辆的目标看起来有些“大跃进”,但情报局认为比亚迪真正的潜能还没有被开发出来,依靠现有车型都能实现11.3万辆的年销量,那么20万辆并不算太遥远。

实际上,在比亚迪现有的新能源产品矩阵已经足够丰富,混动领域拥有比亚迪秦、唐、宋、元等产品,而纯电动领域则有秦EV300、宋EV300、e5、e6等车型。而其中,比亚迪宋DM以30911辆的成绩摘得比亚迪新能源汽车销量冠军。而先于宋DM的秦、唐两款产品,因为造型设计方面的原因,并没有被更多的消费者接受,也限制了其进一步拓展市场。

情报分析:

实际上,比亚迪在很长一段时间内都没有意识到设计的重要性,以至于在销量方面迟迟没能打开局面。但随着国际汽车设计大师艾格的到来,比亚迪全新的Dragon Face设计语言也正式上线,作为运用这套设计的首款车型,比亚迪宋MAX已经赢得了不少好评。宋MAX自上市以来累计订单超过60000辆,并稳居目前MPV销量榜前三名,成为当之无愧的10万级家用MPV的爆款。

作为Dragon Face设计语言下的第二、三款车型,全新一代比亚迪唐和全新一代比亚迪秦已经逐渐走向台前。在情报局看来,全新的设计语言对于比亚迪整体形象的提升有非常明显的帮助,甚至可以让比亚迪的新能源车型在同级别中形成绝对优势。

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