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“支线航空第一股”华夏航空能否在更广阔盈利天空翱翔?

IPO日报?星榜

点亮价值新股,追寻成长之源

《国际金融报》旗下IPO日报推出独创的“IPO日报?星榜”,旨在发现价值新股,寻找资本市场价值投资大河之源头,为健康股市凝聚稳健成长动力。

IPO日报?星榜对具有优质基因的新股进行全方位的立体展示。同时,这个模型也有助于投资者避开价值毁灭型新股,躲过投资长河中的众多暗礁。

这期IPO日报 ? 星榜 聚焦华夏航空

成长级别:★★★?成长空间从低到高,共分5级)

星点:支线航空网络如同整体航线的“毛细血管”和“神经末梢”,不起眼但必不可少。相较于发展成熟的干线网络,支线航空领域目前尚有较大的发展空间,作为“支线航空第一股”的华夏航空迎来发展机遇。不过,华夏航空在专注自身发展的同时,如何应对传统航空公司的市场“入侵”是摆在面前的一道难题。

市场待进一步开拓

近年来,随着国民经济的快速增长和国民收入的稳步提高,普通民众出行的偏好发生了变化,对出行方式的便捷性、舒适性有了更高要求,越来越多二、三、四线城市普通民众把乘坐飞机作为出行的首选方式。作为民航运输的重要组成部分,支线航空市场迎来发展机遇。

中国民航局数据显示,国内支线机场客流量增速显著,2014年中国支线机场平均运量增长率为16%,为干线机场的1.78倍。从2010年到2015年,支线航线网络增加了27%,运力增加了116%。

但是,相较于干线航空而言,中国的支线航空起步较晚,发展速度也相对较慢。中美之间的国土面积相差不大,但是中国的机场数量仅为美国的1/3,航班数量仅为美国的 2/5。业内人士认为,就目前的情况来看,未来中国还需要建设大量的支线机场,开通大量的支线航线,以促进地区经济发展,提高居民出行的便利水平。

业内人士指出,未来一、二十年中国的航空运输业仍将处于黄金发展期,支线航空的战略地位和作用将会更加凸显,支线航空的发展也将迎来新机遇。

细分领域的拓荒者

作为目前我国唯一长期专注于支线航空的独立航空公司,华夏航空是国内支线航空商业模式的拓荒者,如今成为“支线航空第一股”。

截至目前,华夏航空已在贵阳、重庆、大连、呼和浩特、西安建立了5个飞行基地,基本覆盖我国西南、西北、东北及华北地区。业内人士表示,这些区域是我国支线机场资源最丰富的地区,也是对支线航空潜在需求最大的地区。

招股书显示,华夏航空目前开通航线80余条,飞往全国80余个通航点。

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