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这款车曾经让锐志靠边站,如今在4S店里却难寻踪迹

近日,鹿小凤走访了多家斯巴鲁4S店,得知斯巴鲁旗下B级车型力狮因为销量不佳的缘故,4S店已撤下展车和试驾车。

4S店销售经理称,力狮在中国卖的不好,厂家已不重视,不排除有退市的可能,目前店里没有现车在售,如果消费者坚持购买,虽仍可以订车,但只有2.5L排量版本,上市仅有两年时间的2.0T涡轮增压版本已停产。

根据达示数据显示,2017年斯巴鲁力狮在华累计销量为788台,月平均销量不到100台。

我的天呀!要知道作为斯巴鲁唯一一款B级轿车,力狮自1989年面市以来就成为全世界车迷朋友们公认的全时四驱运动轿车典范。如果在十年前,你开一台斯巴鲁力狮上街,肯定会鹤立鸡群,这辆车简直就是运动房车的象征,那时的锐志,可跑不过它。

现款力狮的名气虽不复当年,但好歹它还拥有斯巴鲁两大金字招牌:全时四驱和水平对置发动机,在安全方面也获得了权威机构美国IIHS认可。

2018款斯巴鲁力狮获得了2018 TOP SAFETY PICK+

在动力表现上力狮也可以说是对得起它的运动称号,2.5L的自然吸气发动机提供的最大马力为175Ps,最大功率为129kW,最大扭矩为235N·m。

乘坐空间的表现上还算不错差,作为中型车的力狮的长为4807mm,宽为1840mm,高为1500mm,轴距为2750mm。

2.0T涡轮增压版本停产后,现剩三款2.5L排量的车型在售,售价为21.98-26.28万。参考凯美瑞、阿特兹的建议指导价,对力狮这一款全时四驱、原装进口的家用中级轿车来说,售价并不算高。

那又是什么原因导致其叫好不叫座?这让鹿小凤我不得不深思熟虑的思考,分析一下原因。

1,知名度不高,品牌小众

虽然花二十来万买一台2.5L排量加四驱的进口车型屈指可数,但是斯巴鲁在国内属于小众的品牌,消费者在不了解,没有试驾过斯巴鲁车型的前提下,是不会将力狮作为第一考虑对象的。

再加上目前二十来万元已经可以购买一台入门版的宝马三系、奥迪A4L,即使配置稍微差些,但从品牌的角度讲,消费者更愿意选豪华品牌。

2,保养费用、后期维修偏高

日常的养车费用主要包括三大部分:保养和维修。

斯巴鲁力狮使用10万公里后,在常规保养方面总计花费19694元;别克君越要20148元;福特蒙迪欧要20397元;凯美瑞要12237元。

总的来说,跟斯巴鲁的日常保养费用是日系车中最贵的,跟美系车型差不多,花费偏高。

那维修成本又是怎么样?我们看看主要4S店公布的零配件售价。

价格跟其他品牌的零配件价格相比稍微高了一点,据悉,这是因为斯巴鲁的零配件是全进口,车企垄断货源的缘故。

另外,水平对置发动机虽然有低重心、低振动的优点,但缺点是发动机在保养和维修时很不方便,从而导致工时费也会贵一些。

3,销售网点相对较少

斯巴鲁在全国约有186家经销商,主要遍布全国主流大城市,边陲小城与中等城市拥有的经销商很少。要知道影响销量的因素可不只是产品力和价格,渠道也很重要。像上汽通用五菱(含五菱和宝骏品牌)能在2017年累计销售整车215万辆,很大原因就是其渠道下城到三四线城市,并利用商务政策,引导经销商自己去县、县级市甚至镇开设经销商直营店。保证渠道下沉方便购买的同时避免经销商恶性竞争。截至目前全国有2600家服务站,维修保养方便。

在广西、湖南等地只有两个城市有经销商

斯巴鲁的经销商都主要开在大城市,这也意味着,斯巴鲁车型的维修只能在大城市里完成,假设车辆在外地出现故障,很可能因为缺少对应的零配件导致车主只能拖车回大城市所在的4S店进行维修,这对不住在大城市的消费者来十分不方便。

4,B级轿车市场萎缩

另外,轿车市场的萎缩已成大势,而这其中最具代表性的莫过于代表核心消费主力的B级车市场的份额在不断被各方蚕食,市场份额不断缩水。目前,除了几款热门的主流车型之外,销量基本上都是不温不火的状态。可见“得B级车者得天下!”的流行说法,在当下的中国汽车市场上失去作用。

存在即合理,同样淘汰也是合理的,尽管我们不愿意看到。但力狮的现状确实不好,如果再不寻求改变,恐怕日后会更加艰难。

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