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斯柯达红海行动 | 柯珞克高配抢滩紧凑型SUV市场

本文由中商汽车原创出品,作者朱世耘。

时空交错,1998年刘德华唱得那句“笨小孩依然是坚强得像石头一块”,恰能为2018年上汽斯柯达柯珞克做以注脚。

3月19日,定位于紧凑型SUV的柯珞克即将上市。

去年年底柯迪亚克月销量已攀升至7000辆,打响了斯柯达在SUV攻势的第一炮。为抢滩紧凑型SUV的红海市场,柯珞克在继承柯迪亚克的颜值与斯柯达的空间优势之外,高配置成为其投向市场的最大“石块“。

没有“乞丐版”的柯珞克

入门款是吸引消费者目光的第一步。

紧凑型SUV多为用户的第一辆车,中国品牌凭借强感知的高配置策略在此领域占得先机便是前车之鉴。柯珞克除做好德系惯有的动力调教、车身刚性和整体稳定性等“基本功“外,还拿出八项包含强感知的配置作为全系标配,可见其对本土化的理解深度。

首先柯珞克将胎压监测、倒车雷达作为前装标配。从智能后视镜的销量就能发现,这两款配置对正产生大量新手司机的中国市场有多重要。

作为前装配置,柯珞克的TPMS轮胎气压监测系统通过四轮轮速来判断轮胎是否漏气,当轮胎气压低于标准值25%时,会在仪表盘显示具体那个轮胎漏气。而倒车雷达虽然在入门款没有配备倒车影像,但作为自动泊车系统所需应用的一部分探测器,柯珞克倒车雷达的灵敏度可想一般。

同样是强感知配置,柯珞克还标配了疲劳驾驶监测和启停、制动能量回收系统。

不过与豪华品牌大多采用驾驶员面部分析为依据的疲劳监测不同,柯珞克主要还是通过分析方向盘的使用情况、行驶时间、油门以及制动踏板的动作等数据来判断驾驶者是否处于疲劳驾驶状态。

此外,标配定速巡航与ESP虽已是在华品牌的“良心”标准,但柯珞克的ESP所集成的MKB多次碰撞预防、低速ABS以及ROP防侧翻控制等功能依旧是同级少有。

据了解,前后气动无骨雨刷,以及前脸的镀铬装饰,则都是依据中国消费者偏好所提供的配置。

19万之内的配置战

高起点的入门款无疑将增加消费者对柯珞克的关注度,而在消费升级的大趋势下,中高配车型才是真正的决战场。

上市前夕,柯珞克的试驾会上提供了旗舰款车型供媒体试驾。

旗舰车型搭载由EA211 TSI 280发动机加7速双离合变速箱组成的动力总成,可输出250Nm的峰值扭矩和110Kw的最大功率,官方公布的综合油耗为6.0L/100km。从驾驶感受来看,这套被大众广泛应用的总成系统为柯珞克来带的德系车所特有的细腻感,油门和刹车响应迅速,且动力大小与刹车程度都能够顺畅配合,而充足的动力储备则为加速超车提供了信心。

更重要的是,高配车型却不是只有动力总成拿得出手。

此次在高配车型上,柯珞克还搭载了斯柯达第三代自动泊车辅助系统,以及ACC自适应巡航带走停功能。

自动泊车并不是新鲜事物,但在预售价19万之内的车型,其自动泊车的效果如何?

斯柯达官方数据显示,柯珞克的侧向泊车,到路边的距离是0.5-1.5m,侧向、垂直和驶离停车位功能,都需要提供比车身长0.8m的停车位距离。

而从实际测试来看,在慢速(官方要求40km/h)情况下,车辆都能很快识别到侧向和垂直停车位(但需有至少一辆车在旁,无法识别空旷的停车区域),车位亦为常见大小。

开始自动泊车后,无需操控方向盘,甚至可以不用刹车,车辆的行驶轨迹干净利落,甚至有点过快(不带刹车的情况下),但可在距离后方物体约30cm的距离下自动刹停。而侧方停车后距离路边则可小至15cm。驶离时倒车,调整位置也很流畅,免去很多新司机费劲腾挪得功夫。

此外,其ACC自适应巡航能够再0-160km/h的速度范围内,提供武当车距和4中跟车模式。通过走停功能,使其能够再拥堵的城市路况内也使用跟随功能。当前车停下时,可跟随前置至停止状态,其重新行时候,则恢复跟随。

在自动驾驶概念大行其道的中国,柯珞克自动泊车和自适应巡航的搭载或将由此提升合资品牌自动驾驶辅助系统上的配置水平。这也使人更期待其19日的价格发布。

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