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车市扫描-2018年第10期(3月3日-3月9日)

主要信息源自全国乘联会每日新闻等

全国乘用车市场信息联席会网站:http://www.cpca1.org/index.asp

l本周车市概述:

1.3月零售走势相对较强

3月国内乘用车市场零售表现相对较强,第一周日均零售达到4.6万台,同比增长8.8%。相对于17年3月第一周的同比增长-7%,今年的3月第一周表现相对较强。,今年3月第一周仍处于春节后的恢复期,一般说元宵节前后的市场仍是春节后的休眠期,因此3月第一周的零售表现应该说是好于我们预期的。由于17年3月的前三周走势,总体都是相对偏弱的一个特征,因此今年的表现也并不是很强,只是同期相对较弱,凸显了增长的相对较好。

2.3月批发走势表现较好

17年3月第一周的厂家批发销量表现相对较强,达到日均批发销量5.7万台,同比增长达到18.6%。由于2017年的3月第一周的厂家批发量同比增长仅有2%,因此今年3月的批发也是在低基数上的较好表现。

由于今年春节在2月份中旬,厂家在春节之后生产恢复较慢,导致2月份批发量增长也不是很突出,形成历年的1-2月的建库存的过程没有实现。因此3月初的批发表现较强,渠道补充库存,因此3月初的较强也是符合预期的。

3.2020年后的新能源积分标准很重要

近日工信部等四部委将2016年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况予以公告,这是双积分政策的正式实施的启动。

2016年年底发布的《关于2016年度、2017年度乘用车企业平均燃料消耗量管理有关工作的通知》相对原来2018年实施新能源积分核算的预期,这个政策的发布加速推进了新能源车的积分价值,增强了企业油耗责任压力感,是对新能源车发展是重大的利好。这个政策效果应该很强,既是对发展新能源较快企业的鼓励支持,也是对只发展SUV不造新能源车的企业的较大压力,新能源积分交易也是很好的政策驱动。

从16年的油耗与新能源积分的组合计算来看,大部分企业油耗完成相对较好。尤其从集团角度来看,各大汽车集团相对是较好的,但部分独立车企完成油耗的压力相对较大,未来随着双积分政策的深入和油耗标准的快速提升,油耗积分的完成和新能源车积分的交易将成为行业的热点。

4.新能源车的发展同时要调动合资企业的积极性

目前中国新能源车的发展取得举世瞩目的成就,这基本上是以内资企业为绝对的主力,合资企业的表现几乎是微乎其微,这既是成绩也是隐忧,不利于实现高质量的增长。

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