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机油增多还需对症下药

近段时间,机油增多成了汽车质量投诉最热的话题。继CR-V1.5T车型之后,长安的C575也陷入了机油增多的麻烦。其实在几年之前,机油增多的问题就在一些车型上暴露出来,从2014年就曾被爆出的雪铁龙,到福特、现代等都有车型出现过机油增多的问题。所以这不是个案。

总结起来,两种情况导致机油增多:

1、机油之所以增多是由于直喷发动机会将汽油直接喷射在气缸中进行燃烧,而造成了汽油的残留。最终导致了在发动机中起到润滑作用的机油的增多。

2、另外一种说法则是机油中被混合进了水分,大体意思是说,汽油在燃烧过后产生的水蒸气,进入到了发动机的相关部件中,从而使得机油中增加了水分,而最终导致消费者看到的机油增多的现象。

燃油泄漏与温度、海拔有很大关系

燃油稀释是一个非常非常古老而经久不衰的话题。古老到什么程度?在SAE的技术文库里,可以搜到的专题讨论文献最早出现在几乎100年前!而它直到今天依然在困扰着消费者和发动机制造商们。

美国市场也有燃油稀释的受害者,车企曾经通过内部服务通告的方式对出现机油增多、机油中出现汽油味的涡轮增压发动机进行过维修,除了立即更换被汽油稀释的机油和机滤,处理方式还包括安装曲轴箱体加热器,更换曲轴箱通风系统PCV阀,刷新PCM控制程序等等。

回到国内,搭载涡轮增压发动机的一些品牌也闹过同样的问题。其中重要的原因是低温、及短途行驶。在正常情况下,因为发动机的高温和曲轴箱强制通风系统的作用,这些少量的汽油会通过曲轴箱强制通风系统进入燃烧室重新燃烧掉,并不会导致燃油稀释,机油增多。

但在高寒地区,短途行驶的车子上,这个问题就会变得严峻。在本来就存在的过量汽油被刮入或渗入曲轴箱的增压发动机上,短途驾驶在机油温度还没升到足够让混进去的汽油被排出前,就已经停机了。接着又冻上几个小时,再来重复一次或者一天好几次这样的过程。因此,燃油稀释在缸内直喷发动机上更容易产生,在寒冷的冬天更容易产生,在短途驾驶的车上更容易产生,在频繁的停车-启动-停车-启动的车上更容易产生。

机油增多,对症下药是关键

在研究透了发动机产生湿壁的原因后,东风本田采用了对症下药的处理方案——升级ECU,并且此次升级,仅仅是针对只会针对低温冷启动工况的程序设置进行优化,不会对发动机的动力、油耗产生影响。换句话说,是解决问题的时候,不会制造更多的问题为代价,从而最大的保护消费者利益。当然,消费者利益得到保护的同时,也会恢复本田在消费者心中技术高手的品牌形象。

事实上,主机厂和消费者的目标和利益是一致的。消费者为了满足自身的需求,购买相关的产品及服务。而主机厂为了更好的销量和口碑,为消费者提供好的产品和服务。在2月12日的沟通会上,东风本田总经理藤本敦再一次强调东风本田一定会是一家对客户负责任的车企,这既是对于本次事件表明的态度,同时也是东风本田做出的反思。东风本田正积极与质检总局协商落实相应措施,推进召回。

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