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活力驾控派 试驾第二代马自达CX-5

一直以来,马自达都是汽车圈里始终保持着“玩乐心”的一个品牌,也正是凭借着这样的理念,在马自达的历史上出现了众多极具驾驶乐趣的经典车型,今天,这一理念下诞生的又一款新车,第二代马自达CX-5来到了我们面前。

进攻感的外观

出于对空间的考虑,市面上大部分紧凑级SUV都难免有着一副略显臃肿而又沉闷的模样,但是当眼前驶过一辆第二代马自达CX-5之后,也许这样的看法会得到一次很大的改变。因为它实在是太漂亮了,漂亮得不像一辆SUV,略微俯冲的车头,细长的智能LED车灯一直向中间延伸至箭簇式中网,隐隐约约透露着几分“杀气”。

得益于出色的“身材比例”以及恰到好处的前倾角度加持,尽管人们的审美总是千差万别,但手持全新的KODO魂动设计理念这一“法宝”,放眼合资品牌紧凑型SUV市场,如果问我有没有在颜值上与马自达CX-5抗衡的车,心里也只有一个答案:“不存在的”。

人性化的内饰

坐进车内,满眼的软性材料不仅触感友好,而且富有层次感的中控设计同时兼顾了不需分心的便利操作。乘坐空间在同级别里也站到了第一梯队,甚至为了照顾后排中间位置乘客的乘坐舒适性,设计师在后排地板中间位置的脚下空间向前推移了40mm,看似细微的本地优化细节却体现着马自达对人性化的坚持。

接地气的配置

作为马自达的一款全球车型,第二代CX-5依然决然摒弃了很多品牌的全球车型上在中国市场的“减配”策略。因此我们看到的第二代CX-5只有更接地气的种种细节。对行车安全的执念让诸如上坡辅助、自动驻车、AFS随动转向、等配置成为了为全系标配。全车还配备了四个USB接口, 对于随时为手机充电的用户习惯可谓贴心十足。

玩乐十足的动态表现

敲黑板划重点的部分终于来了,动态部分第二代CX-5的一大亮点,其采用了马自达引以为傲的创驰蓝天技术,2.5升自然吸气发动机,最大功率196马力,最大扭矩252牛·米;2.0升自然吸气发动机最大功率155马力,最大扭矩200牛·米,多说无益,开车走起。

在涡轮遍天下的时代,马自达始终坚持不断优化自然吸气发动机可能让人不解,但是当踩下油门的瞬间,声浪与推背感一同袭来,才能透彻体会到自吸车的魅力。在直路上,随着油门的开度,平顺无比的6AT变速箱与扎实的底盘带来的是随踩随有的线性动力输出感受,但与此同时,出色的隔音降噪又可以过滤掉多余的噪音,只留下刚刚好的发动机声浪。而当以一定速度驶入弯道时,悬架的韧配合高强度的车身,CX-5过弯时的那种质感会在某个瞬间再次让人忘记这是一台SUV,车尾偶尔轻微的摆动带来的那种驾控感受更像是驾驶着一台小钢炮,马自达秉承的“人马合一”原来真的不只是一个噱头。

总觉得这次的试驾时间过得太快,大概是应了那句话:“愉快的时光总是短暂的”,没错,第二代马自达CX-5是马自达坚持活力驾控的又一台佳作,相信不久后的市场反馈会印证它不仅可以胜任家庭SUV的重任,同时还能成为一台回头率足够高的“玩乐之车”。

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