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还有这么多你没见过的衍生车型 大发特锐的历史

虽然现在大发品牌已经彻底退出中国市场多年,但是不可否认的是,大发在中国汽车的汽车产业中却是留下过浓墨重彩的一笔的。大发特锐和中国市场的渊源最早可以回溯到2003年,彼时,在中国家用车市场刚刚开放的时候,天津大发就在国内市场推出了一款小型SUV,大发特锐。其实,这倒是也符合彼时天津大发在国内市场的定位。

只不过,在那个年代,要让大家花十好几万买上那么一辆看上去并不大的大发特锐是有些困难的,更何况,那个时候也很少有人能够弄清楚全时四驱到底好在哪里。所以,大发特锐和那个时候的猎豹飞腾一样,叫好不叫座,最终草草收场。而在接下来的文字里,我就要来聊一聊这辆大发特锐的历史。

在国内市场生不逢时的那辆国产大发特锐是大发特锐系列的第一代车型。在1997年,大发正式推出了内部代号为J100。从整体上来看,第一代大发特锐是呈现出窄并且高的形象的,这很符合日本当地市场的环境需求。从数据表现上来看,第一代大发特锐的三维尺寸为3785×1555×1760mm,轴距为2420毫米。从任何一个角度来看,都算不上是宽敞。

不过,得益于相对较高的车身以及方方正正的形象,第一代大发特锐的整体造型还是有那么些硬派越野车的硬朗感的。更重要的是,外挂式的备胎为第一代大发特锐的野性形象增色不少。不同于彼时日本市场上的小型SUV的是,第一代大发特锐自发布伊始就标配了五门的车身形式,并没有提供三门的选择,所以,在实用性上,第一代大发特锐做到了一个相对不错的水平。

从细节上来看,第一代大发特锐的形象是符合上世纪九十年代末期日本车回归理性的设计转变的,但是在这其中又还多少保留了那么些在泡沫经济时代留下的理念。比如说,双色的车身设计就非常讨巧的迎合了女性消费者的喜爱。高配车型上出现的上置式后扰流板造型也是很到位的点缀了这辆小车的玩乐气息。

当然,对于第一代大发特锐而言,好玩的地方不仅仅如此。纵置发动机后轮驱动为主的平台架构注定了这辆小车的越野性能会非常的清新脱俗。在这一架构的基础上,第一代大发特锐的四驱版车型提供了一套带加力箱的全时四驱系统,这也就使得这辆小车无论是越野性能也好还是公路循迹性能也罢,都有着一个非常不错的表现。

在底盘方面,第一代大发特锐采用了前麦弗逊后五连杆式的悬挂结构,转弯半径也仅仅为4.7米。

在动力方面,初期上市的J100系列搭载的是一台内部代号为HC-EJ的1.3L单顶置凸轮轴自然吸气动力,最大输出功率65千瓦。与之匹配五速手动变速箱或四速自动变速箱。

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