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2月份乘用车销量能说明一些问题,也不能说明一些问题

日前,行业发布了2月份乘用车市场的销量数据,其中狭义乘用车销量为144.2万辆,同比下滑0.5%,环比下滑35.9%;轿车销量为68.3万辆,同比增长1.3%;SUV销量为63.3万辆,同比增长1.6%;MPV销量为12.5万辆,同比下滑17%。另外,在轿车市场,吉利旗下帝豪EC7与远景、宝骏310进入销量前十;在SUV市场,宝骏510取代哈弗H6登顶销冠。

如舆论所言,2月份的乘用车销量数据的确存在一些有意思的点,但笔者认为它并不足以作为预判市场走势的依据,也没必要为之制造过多舆论。

同比增速降至1.6%,SUV市场热度不再?

没错,2月份SUV市场的同比增速应是近3年以来的最低值,似乎给一众看好SUV市场的车企泼了一瓢冷水。但仔细想来,造成2月份销量同比低的原因也显而易见。

其一,无论是乘联会还是中汽协发布的乘用车销量数据,都是由车企报送;这一数据只是车企以向经销商完成开票的批发销量数据,考虑到春节期间车企普遍多达10日的假期及去年春节是在1月份的原因,SUV市场销量同比创新低是情理之中的事。

其二,经历近3年的高速增长,SUV市场的容量规模已接近轿车市场,参考轿车市场从高增长到稳增长的发展规律,其增速回落也是必然,而这一特点在去年下半年就有体现,已稳定在10+%的增速。但若说2018年SUV市场增速回落至个位数甚至2月份的表现,笔者认为概率会很小,预计后续SUV市场仍会维持在10+%的水准。主要理由在于,各大车企聚焦SUV市场的新品投入及来自消费端持续的SUV热都是能带来较高增量的基础。

至于SUV市场中宝骏510销量超过哈弗H6会被如此关注,主要是因为哈弗H6持续销冠的名气太大,能引发围观者的好奇心。而其到底有何市场象征意义,倒不见得。一来宝骏510与哈弗H6并非同一级别的车型,目标消费群体、价格区间、产品价值都不具备可比性;二来宝骏延续了五菱时代的渠道体系,完成月度的高销量并非不可能,且宝骏510的低价、高性价比也恰好迎合了四五线、乡镇市场正在兴起的购车需求。而这一点,倒是值得思考与借鉴。

3款中国品牌轿车进入轿车销量排行前十,中国品牌轿车将洗刷20年来的屈辱?

相比在SUV市场形成的突破与规模量的领先,中国品牌在轿车市场一直没法与合资品牌抗衡,无论是规模量还是定价。2月份有3款中国品牌轿车帝豪EC7、远景、宝骏310进入轿车销量排行前十,应是多年未有过的表现。一定程度上讲,这是中国品牌在轿车市场多年努力的一种表现,但并不具备象征性意义。

单以2月份的轿车销量排行榜来看,10名开外直到22名才是中国品牌轿车帝豪GL,31名出现中国品牌轿车逸动,35名出现中国品牌轿车荣威i6,而这些车型的销量也与同级合资品牌有不小的差距。也即是无论从单一车型的销量,还是较高销量的车型数量,中国品牌轿车都不具备与合资品牌抗衡的表现。

另外,销量前十合资车型的销量较之平常低了许多,也是此次中国品牌轿车能进入前十排行略多的因素。比如朗逸2017年的月均销量为3.8万辆,2月份仅为2.5万辆;轩逸去年月均销量为3.4万辆,2月份也仅为1.7万辆。当然,宝骏310以低价、超高性价比打破小型轿车市场格局的表现也释放了一种信号,中国品牌有机会通过极致的性价比优势取得在轿车市场的突破。

近半年来,中国品牌在轿车市场屡屡有亮眼之举,如长安汽车推出睿骋CC、上汽乘用车推出名爵6、广汽传祺推出传祺GA4,表明了中国品牌在轿车市场的进步与争夺轿车市场的决心。所以,未来一年内中国品牌在轿车市场应能有一些进步。

至于一直低迷的MPV市场,实在泛善可陈,MPV家用市场摇摆不定的需求与市场前景将进一步考验车企的能力。其中,主攻家用市场的宋MAX的崛起,体现了产品好是有机会打动家用消费者的,值得借鉴。总之,于乘用车市场而言,2月份是个特殊的月份,接下来的市场才是正餐。

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