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全球销量第一的电动车, “借壳”轩逸以解日产于中国之围?

国家《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》指出,我国在2020年将全面实现乘用车百公里油耗5升以下的目标。这一政策意在推动传统车企在新能源领域进行产品布局。去年产销量位居全国第五的东风日产也终于出手了。

近日有媒体曝光了一组关于东风日产首款纯电动三厢车的谍照,照片中的车辆正在进行极寒测试。从外观上看,这赤裸裸地就是一台日产轩逸嘛,其实不然,这副皮囊下另有玄机。这款新车是基于全新一代聆风平台而打造电动车,只是在外观上大量借鉴了轩逸的设计元素,因此容易使大家迷惑,但在细节方面设计师与工程师们还是对其进行了处理,尤其在前脸。说人话的话它就是一款披着“轩逸”的皮聆风,本质上依旧是一台聆风。

图\极寒测试中的东风日产首款纯电动三厢车

说起轩逸,想必大家都不陌生,放眼望去似乎满大街都是日产轩逸。在2017年东风日产旗下的Nissan单一品牌销量突破100万台之际,细看Nissan各车型的数据,可以发现仅仅是轩逸这一车型,销量就超过了40万台,占整个品牌销量的40%左右。

图\2018款东风日产轩逸

那话又说回来,聆风又是何方神圣?

聆风(Leaf)是日产汽车在2010年底推出的具有划时代意义的纯电动车,主要是因为在上市之初这款车就做到了价格亲民与零排放。日产经过近十年的研发将聆风量产化并推向市场,它也代表了日产在新能源汽车领域的技术成果,尽管在当时它是日产的一款全新产品,甚至从技术类型来说也是具有开创性的,但其依旧表现出成熟可靠的一面。聆风率先在日本本土上市,随后面向美国及欧洲市场推出。聆风的上市时间走在了绝大多数车企之前,可谓“抢占先机”,即使是在最近两三年全球纯电动车市场需求增大,技术提升快,车型“遍地开花”,的情况下,老款的聆风依旧坚挺。数据显示,上市至今,聆风的全球销量已经突破30万,是目前全球销量最大的纯电动车。

图\2010年上市的第一代日产聆风

一晃7年过去了,新聆风“乘风而来”。新一代聆风自去年10月2日起在开始在日本本土销售,起售价仅为3,150,360日元,折合约人民币18.93万元。在续航里程方面,聆风在JP08(日标)标准下续航里程达到了400km,在NEDC(欧标,)标准下续航里程达到了378km,需要指出的是日标较为宽松,而后者的数据结果与工信部工况续航数据较为接近。除了价格亲民与续航持久,加上它时尚简洁的外观与日产可靠的品质,其可谓是电动车行业的标杆作品。

图\2017年9月6日在东京发布的新一代日产聆风

但是,日产为何不在中国市场直接投放聆风?而是要“易容”为轩逸呢?

其实,早在2011年,日产聆风就以进口的方式进入中国市场,彼时中国对新能源的发展已有导向,但日产聆风并未在中国投产。而后在2014年9月上市的纯电动汽车晨风就是聆风的国产化版本,只不过是由东风日产以启辰这一品牌品牌推出。当时的售价为26.78-28.18万。然而晨风的市场表现差强人意,也早已停产。品牌知名度低,车型不讨喜,价格偏高,国内电动车普及率低,这些都是导致晨风失败的关键因素。

而现在,聆风要以东风日产Nissan的“名”,顶着轩逸那爆款的“壳”,在新能源之“风”盛行的中国,这个世界上最大的汽车市场,计划席卷重来。这款将在年内上市的轩逸EV300是否能够借势轩逸,将聆风在欧美市场的表现复制到中国?我们将拭目以待。

图\东风日产启辰晨风(现已停产)

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