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一句大实话:新标志508真帅,真的就能卖好吗?

去年,中国汽车销售量的增长速度有所放缓,但大多数车企都依然保持着增长的趋势,而韩系车和法系车的销售业绩却不容乐观。说到韩系车的没落,由于某些大家心知肚明的原因倒还可以理解,至于法系车,从70.5万的年销量两年之间就下降到37.8万辆是在让人唏嘘。在这危急企业盈亏的重要时刻,神龙汽车急需一款全新的产品来拯救市场,而在目前看来,这个任务似乎要交给全新标志508来完成。

今年日内瓦车展期间,PSA集团将全新标志508亮相,并引起了不小的关注。从目前所曝光出的官图和实车来看,全新标志508和上一代车型有着非常明显的区别。新车从外观到内饰都有着巨大的改变,展现了PSA集团对法式浪漫的最新诠释。不过,从这款新车的着重点来看,作为一个靓丽的花瓶,那是相当的有实力;但如果要实现走量,却依然存在一定的阻力。

外观内饰实力不差

全新一代508基于PSA先进的EMP2平台打造,设计元素多来源于2014年在北京车展上发布的Exalt概念车,带有满满的科技感,全新标致508采用整体轮廓甚至比Exalt都还要夸张激进。分体式LED日间行车灯贯穿于两侧的保险杠;上腰线下沉,下腰线上扬的独特设计,共同营造了具有层次感切运动范十足的侧面车身。车顶和车位过渡平顺,具有相当明显的溜背造型,非常符合时下的审美需求。

内饰和配置方面,全新标致508也同样采用了“第二代i-Cockpit座舱”设计,此设计灵感来源于神秘而科幻的太空舱造型。全液晶仪表、钢琴键式中控台按钮、电子档把等都给全新标志508营造了不少的科技感;Focal音响系统、夜视系统、紧急制动辅助系统、自动跟车等功能,让全新报纸508能凌驾于目前在售的同级别车型之上。最难能可贵的是,全新标志508还采用了无边框车门设计,让其更接近于轿跑的姿态,我们不难看出,这款新车将来也会主打运动范。

从目前得到的信息来看,全新标志508在外观、内饰、功能配置等方面的确能让人眼前一亮。不过,至于刚才所提到的亮点,是否真的会应用在量产车上,得打一个问号。其次,这些看起来牛轰轰的配置,国产后是否会被“阉割”也说不定,毕竟今年东风雪铁龙的产品刮起了一股减配热潮。

同级对手或是山外之山

其实,东雪的产品做得一直不差,标志408、4008、5008等车型从设计到产品力都还算过得去,但就是卖不过同级对手,这是为什么呢?原因就在于,其产品的侧重点和人们的消费痛点重合度不大。而目前,有不少实力强大的车企也正在进行新一代B级车的开发。

主打匠心精神的马自达,目前已经成功的将创驰蓝天技术发展到了18:1的压缩比,而且下一代阿特兹也曝出了会使用后驱的消息;4月份,最美大众Arteon也会在中国亮相发布,预计年内就会上市,其颜值不输于全新标志508,还自带大众信仰,这让不少B级车都感到压力山大,当然也不会排除全新标志508。中国品牌方面,长安即将发布高端品牌,按照中国品牌车型的一贯套路,新车的配置应该会高于合资车,而价格上也同样会有优势。

以上这些都是全新标志不得不面临的挑战。一个正处于需要挽回影响力的品牌,若不带来足够的诚意,恐怕很难从那些B级车大佬手中分得一杯羹。

结语:

PSA不缺造型漂亮的车,也不缺上市之初就有震撼效果的车型,看看那当初同样想要重振东风雪铁龙的天逸 C5 AIRCROSS,在最高冲上了6759辆以,后不照样一路下滑;1月份2千多辆的销量,让天逸 C5 AIRCROSS的破冰之路梦碎一地。全新标志508的确是一款外观靓丽,非常能吸引年轻人目光的一款车。但是,真正决定其能否重新振兴在中国B级车地位的,依然要看实际产品力能否符合国人的需求。

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