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ofo再获一轮融资,谁松了一口气?

ofo宣布融资,松一口气的,除了戴威,估计还有各城市的管理者。

昨日,小黄车宣布完成E2-1轮融资8.66亿美元,由阿里巴巴领投,灏峰集团、天合资本、蚂蚁金服与君理资本跟投,再次创下共享单车行业单笔最高融资纪录。

手握住8.66亿美元的新融资,ofo的江湖地位更为稳定,也有助于协同城市管理者进一步进行精细化运营。而经历了共享单车的这一轮“混战”,行政之手如何在资本的帮助或者干扰下,保障社会利益的最大化,大概也是城市管理者亟待思考的一道题。

“ofo成功融资了,有助共享单车格局的稳定,其实对我们来说也是一个好事。”罗莱是一座南方城市的城管执法队队长,在摩拜、ofo等共享单车资金链断裂的谣言最为甚嚣尘上的时候,他曾不无担忧,“如果情况属实,对我们来说不是好事,如果是竞争对手有意造谣给他们使绊子,那动机到底是什么?如果这些巨头玩家倒下,便宜了新入者,但烂摊子谁收拾?市场竞争就不用考虑社会成本了?”

他的发问源自于,小蓝、小鸣等共享单车相继运营艰难而倒下后,大批无人管理的单车并未随经营者的人去楼空而消失,而是继续留在城市里占用公共资源,给城市管理留下来的系列“手尾”,都有待城市管理者去收拾。

ofo在资本市场上的好消息,他觉得代表的是资本对ofo的认可,更让他松一口气,也缓解了其作为城市管理者之一的压力。

大概没有哪个新兴行业,能像共享单车这样,与城市多个管理部门,包括交通、城管、交警等,都曾经“近身搏杀”。

大体上,城市对共享单车的到来是欢迎的。据说,在共享单车进入深圳的时候,一位主政官员当着媒体的面,对公共单车的经营方说,“最后一公里”难题你们多少年都解决不了,共享单车一进来就解决了,这就是市场的力量。

但无序停放、单车围城、单车坟场等问题,也的的确确成为城市的困扰。每个城市都在探讨适合自身的共享单车管理模式,北京、上海、广州、深圳等城市相继发出禁投令,同时各地也开始利用电子围栏等科技手段进行管理,例如南京探索对共享单车进行“上牌”管理,明言共享单车规模扩张已告一段落,从量的竞争转入到质量和服务竞争的新阶段。

经过这么长时间的相互博弈与磨合,城市、企业、用户之间已经进入了 一个相对稳定,城市进入精细化管理,企业进入精细化运营,用户对服务和产品要求更高的阶段。

ofo获得了新血,也有更大的资本支撑着新的共享单车玩家,想继续扩大战场。滴滴托管了小蓝单车后,又宣布推出自己的单车品牌青桔,而一直布局在三四线城市、用户量和订单量与两大巨头不在一个量级的哈罗,也正在对一二线城市进行战略转移,虎视眈眈。

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