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“ 双积分”压力逼近,但想靠“分”发财并不容易

当汽车企业正在考虑如何应对新能源汽车财政补贴逐步退坡时,“双积分”带来的压力也如期而至。

日前,工信部等四部委根据《关于2016年度、2017年度乘用车企业平均燃料消耗量管理有关工作的通知》(工信部联装﹝2017﹞266号)要求,将2016年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况予以公告。

2016年度中国境内124家乘用车企业共生产/进口乘用车2449.47万辆(含新能源乘用车,不含出口乘用车,下同),行业平均整车整备质量为1410公斤,平均燃料消耗量实际值为6.43升/100公里,燃料消耗量正积分为1174.86万分,燃料消耗量负积分为142.99万分,新能源汽车正积分为98.95万分。

其中,96家境内乘用车生产企业累计生产乘用车2358.96万辆,平均整车整备质量为1392公斤,平均燃料消耗量实际值为6.39升/100公里,燃料消耗量正积分为1135.11万分,燃料消耗量负积分为124.47万分,新能源汽车正积分为92.89万分。28家进口乘用车供应企业进口乘用车90.51万辆,平均整车整备质量为1875公斤,平均燃料消耗量实际值为7.52升/100公里,燃料消耗量正积分为39.75万分,燃料消耗量负积分为18.52万分,新能源汽车正积分为6.06万分。

整体来看,2016年的油耗积分和新能源积分已经比较充裕,但贫富差距比较大。一些企业如比亚迪,吉利,北汽,不仅油耗积分充裕,新能源积分也属于“富豪“之列,少的也有10万分以上,而另外一些汽车企业,如长城汽车、长安福特、奇瑞捷豹路虎等油耗积分超标,新能源汽车积分也屈指可数,甚至是0。

有专家观点认为,这种背景下,新能源汽车的积分交易价值会比较明显,市场价会在800元-1000元/分之间,而随着2019年新能源积分政策正式实施,市场价格可能上涨至3000元/分。甚至还有专家预测,2019-2020年的新能源汽车积分单价很有可能超过8000元

如果真按专家所预测的那样,拥有大量新能源积分的企业可要赚大发了,按一分3000元计算,卖10万分的话,也有3亿元的收入。

不过,这样计算有些想当然了,双积分并不是零和游戏,只要企业达到双积分的相关要求,就不必购买别人的积分,所以问题的关键在于未达标企业能否尽快达标或者接近达标。

未达标企业的情况又如何?这需要根据企业类型的不同来看待。

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