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在中汽联的车库里,我们找到了四辆30年前的三菱拉力赛车

—有,只不过它们已经几乎不亮相了—

我们在中汽联通州基地车库里,找到了四辆三菱Starion赛车,其中有两辆跳灯版是后驱车,两辆明灯版是四轮驱动的“B组车”。但是严格来说,它并不是真正的“疯狂B组”。

三菱Starion在1982年面世,原始的量产版就是后驱跳灯,充满了上世纪八十年代风情的设计。经过拉力艺(Ralliart)的改装,跳灯被改成了明灯,使得车头缩短了15厘米,还减轻了一些体重。而更强力的减重,是靠大量使用碳纤维和玻璃纤维套件来完成的。至于四驱传动轴则是从三菱成功的四驱越野车帕杰罗身上移植而来的。

只恨Starion这样充满匠心的好赛车生也晚,虽然做到了比奥迪Quattro还轻,前后配重也更加优化,但没有Quattro扬名立万、制霸赛场的好命。在它还没有取得国际汽联B组认证的时候,B组因安全问题戛然而止。

中国赛车的原点

港京拉力赛

1985年,港京拉力赛诞生了。这是中国大陆最早的大型汽车赛事,纵贯大江南北七省,联合二十余部委通力合作,在中国赛车史上有不可磨灭的地位。

不夸张地说,中国赛车的基础,是港京拉力赛打下的,港京拉力赛就是中国赛车的原点。

卢宁军和柳实就是在这一年成为中国大陆首批赛车手的。在今天,我们通常定义赛车手为运动员,然而在当时,两人的身份都并非职业运动员,而是警察。

实事求是地讲,在一开始,这场比赛的组织仍然有不成熟的一面。比如,长达三千四百公里的总赛段中,由于种种原因,特殊赛段设置得相当少——首届冠军、芬兰名将米科拉仅用四小时就完成了全程;比赛中的后勤严重不到位,随行媒体甚至一度断炊。

但瑕不掩瑜,港京拉力赛是国人的拉力第一课:对于站满山头的老百姓,第一次明白了什么是国际性拉力赛事;对于主办方,第一次学到了如何组织一场国际性拉力赛事;而对于卢宁军和柳实,则是第一次尝试了怎样参加一场国际性拉力赛事。同时,港京拉力赛也向全世界展示了改革开放后中国的全新面貌,其历史意义早已超出了赛车的影响范围。

不仅如此,港京拉力赛上采用三菱Starion的还有香港车手仇伟冠、李念豪等,对于他们而言,“史泰龙”也是值得珍藏的赛场记忆。老赛车自己是会讲故事的。

中汽联车库里的两辆明灯版Starion赛车,涂装是不同的:一辆看起来车身整洁,是白底的拉力艺涂装;一辆则稍显陈旧,右侧的引擎盖和一盏头灯还是破损的,但却是正儿八经的黄底555涂装,这可是港京拉力赛上经典中的经典。

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