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一文告诉你5G对自动驾驶和车联网意味着什么?

早在1925年,一辆名为“LinrricanWonder”的汽车就尝试用无线电来遥控行驶,当然,这和我们现在理解的自动驾驶还有着较大的差距,但这仍被认为是人类在自动驾驶领域中最早的一次尝试。

自动驾驶的发展

自动驾驶并不是21世纪的产物。

早在1925年,一辆名为“Linrrican Wonder”的汽车就尝试用无线电来遥控行驶,当然,这和我们现在理解的自动驾驶还有着较大的差距,但这仍被认为是人类在自动驾驶领域中最早的一次尝试。

此后,汽车厂商开始研究引导式的自动驾驶。这种理念是基于路上铺设的磁条或电缆发出信号来引导车辆行进,听起来和现在工厂车间中的AGV小车或者地铁等轨道式交通有异曲同工之妙。其中的代表作有通用的Firebird和法国雪铁龙DS。

真正让自动驾驶有了长足发展的还是计算机和人工智能的出现。上世纪80年代,美国开始研制军用机器人,自主地面车辆(ALV)计划便是其中之一,ALV车辆上装配了中大型计算机、摄像机、激光雷达,能够在不依靠人工干预的前提下行进,但受困于当时的技术水平,信息处理、视觉感知都无法达到实际需求,ALV样车只能以4.8千米/小时的速度行驶了0.96千米,后续计划也随之搁置。

随着技术进一步发展,汽车厂商在不断研制自动驾驶技术的同时逐渐将部分技术先行应用在量产车上以增强车辆的安全性,比如1992年大众Futura概念车首创的半自动泊车技术、1998年丰田PROGRES首次搭载的ACC自适应巡航系统等等。与此同时,新兴互联网企业从另一维度出发,纷纷跨过ADAS阶段意欲打造更高级别的自动驾驶车辆。谷歌于2009年成立的Google X实验室便是为了研发L4/L5级别的自动驾驶车辆。百度则从自身优势的地图定位、算法、云计算入手,以Apollo开放联盟为基础,与硬件供应商和车企共同开发自动驾驶车辆。

2016年是公认的自动驾驶元年。伴随着深度学习、高精地图、智能硬件的东风,自动驾驶领域突破了以往的沉寂,成为汽车全产业链的风口。不仅有特斯拉、长安、奥迪、拜腾等新旧造车势力的参与,Tier 1供应商也强力插足其中,博世、大陆等幕后大佬纷纷披挂上阵,芯片厂商、互联网企业自不必说,就连生产家电出身的戴森也招兵买马,想要打造自动驾驶电动车。根据多家厂商的计划,2020年将会有实现L3级别高速公路自动驾驶功能的产品集中问世,而2025年则是决战L4/L5级别的关键。

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