搜狐首页 汽车 送女孩回家2

手机搜狐

SOHU.COM

雷克萨斯LC初体验 所谓最“纯粹”的设计

最近看了漫威的开年新片——《黑豹》,作为一个车痴,最深的印象自然那台LC500,最大的感触就是片中的主角豹哥绝对是个爱车的人。

虽然四百多马力的LC500并不算快,但是没事,豹哥要的是匠人底蕴;

虽然Mark Levinson音响也不善表现黑人特爱的咚呲哒呲,但是没事,豹哥都跑车顶上去了,还听什么歌?

他肯定很疼惜这部座驾,不然一定不会因为担心振金战甲划伤真皮座椅而选择趴在车外。

对于我们而言,超级英雄我看是当不上了,但是对于这么一台帅到炸裂的GT跑车,光留于电影中的印象自然是不够,得摸。

很快,我们在当地找到了一台它的混动版本 —— LC500h,但不巧的是它的"豹哥"并没有出现,除非马上刷掉138万,否则我们谁也无权将它开出大门,因此兜风是不指望啦,刷圈更是奢望。

对于没有深入体验过的车,我们不多哔哔,姑且聊聊这台车的设计吧。

那还得从丰田说起……

十年前,你若问我如何评价丰田汽车?

我往往会不假思索地答道: "A-B。"

那时的丰田虽然曾有过赛丽卡,也有过猪扒,但是对于绝大多数人的认知而言,它依旧是一辆辆载你由A点到B点的卡罗拉,没事儿绝对不会带你到C去劈弯。

但在2009年,穿着赛车服的丰田章男接手丰田汽车,并且迅速为车迷带来了LFA这一"雅马哈之音",以及86这个漂移启蒙家,一高一低,让人有了梦想,也有了玩伴。

不过相比那两部经典跑车给人带来的震撼和喜悦而言,丰田的设计无疑是五花八门浪得飞起。

在以angry为主流设计元素的今天,丰田总是能以吃人的面相刷新笔者的认知。

比如……

又比如……

再比如……

这一张张恐怖的吃相,皆是丰田对于冒险精神的诠释。也算是大力出奇迹,它能拿出一大堆吓哭孩子不负责的产品,但这完全妨碍不了它突然在某一个时间俘获你的审美。

就比如豹哥那款式……

雷克萨斯 LC500h,我第一次见到它的真容还是在2016年的北京车展上,当时它被很鸡贼地摆在了概念车LF-LC的旁边,而我当时第一感受是:

"这特喵哪台是量产车?"

其实与其说LC500h是最为接近概念(LF-LC)的量产车,还不如说它在几乎完全保留概念设计的同时,完善了一些原有的缺憾,至少它没有那么肿了。

说到LF-LC,它的设计诞生于丰田北美设计中心 —— CALTY,它是丰田在海外开设的第一间设计中心,用以更好地设计出具有国际化视野的车型,比如:

FT-1概念车(Supra相关)、FJ cruiser、RAV4等车型。

没错,兴许正是国际化身份使得CALTY相对没那么容易在设计上"犯糊涂"。

顺带提一下,绘制LF-LC草图的Edward·Lee,其实是位美籍韩裔小帅哥,至于你要问我LC500h的设计师是谁?

好像没那么重要。

通常,概念车设计师与量产车工程师都是一对不断撕逼的冤家,一方认为对面在糟蹋自己的美学,而另一方却认为对面在刁难自己的公式,设计师要是偷个懒不改稿,那工程师绝逼做梦都得被概念车吓醒。

但是丰田就是犟,这个灵感出自南亚植物虎皮兰、由亚洲设计师初稿的概念,在丰田章男和佐藤恒治(LC500总工程师)的坚持下,奇迹般地以量产车的身份面世。

嗯,扬眉吐气的设计师终于有了底气说出那句:敢改稿我废了你……

以工程去"迁就"设计,这是一个极度疯狂的行为,为了在有限的机舱比例中将前轴移到引擎重心之前并保持一个非常低矮的机舱高度,也为了让车辆的重心尽可能接近驾驶者的屁股,那帮疯狂的工程师专门为其开发了一个新的模块化平台 —— GA-L。

当然这个平台后来也就"顺带"用在雷克萨斯其它后驱车系中。

别小瞧这三粒小灯珠,为了将前悬缩短至惊人的210mm,这帮疯狂的工程师竟然做出了全世界最薄的量产车大灯。

又说玩灯,我真的不服奥迪,奥迪的尾灯总让人以为看到了太阳,而这台LC500h的尾灯以巧妙的结构赋予了深邃。

这两处,同是我认为优于概念车的地方。

至于其它关于雷家匠人balabalabala,雷家运动balabala,早已被知名媒体老师写了个遍,我也就不再炒冷饭了。

其实并没写透,不信你让雷克萨斯给我台试驾车,我掰给你看……

精选