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浅谈共享出行 分时租车离我们还有多远?

说起当下被提及最多的是什么?我认为“共享经济”将无疑的荣登热词榜单。至于热到什么程度,恐怕是你在和同事闲聊的时候,如果不带出几句和“共享经济“相关的内容,你都不好意思开牙。

众多形式的共享经济里,共享单车可谓是异军突起的领头羊。虽然偶见的分时租车也颇为吸睛,可分时租车真的能够获得如同ofo、摩拜那般成功吗?那一天,究竟距离我们有多远?

共享单车生逢其时

以我国著名的“堵城“北京为例,二、三、四环的拥堵是一种常态,尤其是在早晚高峰时段,路网拥堵指数常常稳居7.5以上,若是赶上个重大活动那简直就是水泄不通,更有甚者被堵在环路上,偶有内急无处解决,只能弃车而逃,在路边寻求解放。试问新老司机,面对这样的路况谁能不头疼?

虽然政府大力提倡换乘公共交通,可以有效缓解交通压力,但公共交通只能解决我们在生活区域上的跨越,却并不能满足我们距终点最后一公里的出行需求。ofo和摩拜等共享单车适时的出现,我们扫个码就可以随意骑行,到达目的地之后锁车便走,完美的解决了我们的痛点。

共享单车盈利模式

除用车之前需要缴纳大概200元左右的押金外,骑行费用很低,大致为5角/半小时。低廉的使用成本让ofo、摩拜迅速抢占了足够大的市场份额,据报道,2017年仅ofo一家便投放共享单车约达2000万辆。可低廉的收费是怎么做到在大规模投放单车的同时,又能维持良好的公司运转,如果仅靠5角/半小时的低廉收费,恐怕ofo和摩拜早就关门大吉了,其实这些共享单车企业主要的资金入口,就是来自人均大致200元的押金,因为绝大部分的使用者并不会在每次使用结束后把钱取出来,最终这笔钱就会停留在企业的账户里面。

那么这笔钱大概有多少呢?我们来算笔账,按照人均押金200元,一辆共享单车大约可为10到15个人提供服务,那么一辆单车便可替经营主体吸纳2000~3000元的资金流入。而一辆单车的成本在批量生产的情况下,可控制在200元左右,再加上市场运营及单车维护等开销,平摊到每辆单车上的费用大概是1000元左右。这样算下来就有上百亿的结余,相当于ofo、摩拜等公司从我们这里众筹到了上百亿的资金。这笔资金在我们手里也许只会放在银行里吃利息,但放在资本市场里,按照最低5%的收益,那也是数十亿的利润。

分时租车可否模式套用

正值两会当口,会上有关共享出行的议题被各界媒体所关注,但较为时髦的分时租车形式却依然距我们甚远,虽然今日又有多家租赁公司宣布进军分时租车领域,但终将难逃雷声大雨点小的命运。

首先成本过高,即便营运单体所使用的车辆是批量生产的国产特供车型,成本仍需3~5万元,加之后期的保养与维护,无法做到如同共享单车的一次性投放。

共享单车之所可以在都市之间迅速的生根、发芽、结果,这与之前谈到的用户痛点脱离不开,因为共享单车切实有效的解决了我们对最后一公里的需求,而分时租车不同,它所直面的痛点仅是及时出行。但若是遇到道路拥堵,与其它车辆一样趴窝,同样没有办法飞过去。在取还车等问题上,汽车又与单车不同,单车的乱停乱放问题都亟待解决,汽车的停放更是老大难。

再有就是手续繁琐,共享单车的使用,仅需缴纳少量押金即可。虽然分时租车的企业再及尽可能的简化租车手续,但高额的押金,还有信用抵押等多种方式,仍需较为繁琐的流程。实在难以做到如同共享单车一般的扫码就走。

综上所诉,共享出行虽然有这国家红利的顺风车,但仍然只能以共享单车与实时打车为主,而较为时尚的分时租车与民众的需求相距甚远,实在难以触及痛点所在之处,看来仍需一些时日摸索。

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