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2018年中国新车、二手车、金融、保险、受市场杂谈

中国汽车后市场的发展空间

中国的汽车市场不算特别成熟,美国拥有全球最好的汽车市场,日本、德国也很好。中国整个汽车产业链里占最大头的是汽车的生产和销售,主要是新车生产、销售,其他环节都很小。做投资,很好的对比标的就是美国,差距就是成长的机会,意味着有很大市场空间。

2014年底,国内私家车保有量约1亿辆,到了2017年底,就上升到了3.1亿辆。尽管近几年这几年各地在大量限牌而增速放缓,中国已经成为世界第二汽车大国,仅次于美国,超过了日本和德国。

从卖车、车交到你手里,一直到车报废掉,这个过程中市场空间到底有多大?整体来讲是万亿级的市场。在国内,真正意义上万亿级的市场并不太多。一辆车的使用周期中,到底花了多少钱?花在哪里了?通过国外案例和实际情况来说,其实购车费用只占三分之一,后面的三分之二基本都跟车的使用相关。我们之前更多的是关注新车销售,但忽视了一座大金矿。

离新车销售的节点越远,我们就会投入更多的精力、资金在车的养护和维修上。中国车辆的平均使用年限只有3年,而美国是10年左右。渐渐随着车龄会越来越大,车后服务的机会就会越来越多。中国传统行业里面存在着很多问题,问题其实就是这个行业变革的巨大机会。

中国汽车后服务市场的问题

第一,从消费者角度来讲。在美国,车主基本上很少会去麻烦别人帮你修车,因为美国的人工很贵。现在国内汽车的雨刷器,大部分都是技师来还换的,其实这是最简单的工作。中国的人力比较便宜,另外我们国民的动手能力普遍较差。车主的情况就是这样:我只会开,不会修。

第二,从服务提供者角度来讲。中国的汽车服务其实环节挺多。中国凡是开店的,基本上都是在给房东打工!如果店面不是你的,收入几乎全部都要拿去交租金。中国的土地政策,导致这几年租金越来越高,经营成本越来越高。另外,中国4S店还有一些政策性的因素,比如任何4S店只能卖一个品牌的车,你在奥迪的4S店里不可能买宝马车。另外,4S店现在最大的收入来自于修车。由于新车受多种因素的影响,现在卖车的增长速度已经放缓了,所以卖车的收入占比在不断下降,4S的收入基本上都来自于车辆的售后保养。

4S店的优劣势与未来面临的主要挑战

4S店的优势,首先是它的所有技术、资源都来自于整车厂;第二,是车主把自己的车送到4S店去修,会比较放心。

劣势是租金问题。很多4S店装修和前期的投入特别大,加上租金,成为它财务报表里一大部分成本费用;另外,整车厂都要让4S店压货。其实4S店大部分的资金都被库存占掉了;再有,4S店的店面越开越远,在北京4S店都开到5环外去了。4S店现在都在想办法,第一个就是从保养赚钱、从各种增项赚钱。所以基于前面的一些利好,加上现实的一些状况,这里面有很多机会。

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