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E2-1轮再融资?概谈OFO那些事儿

就在昨日,OFO宣布完成由阿里巴巴领投,灏峰集团、天合资本、蚂蚁金服与君理资本共同跟投的E2-1轮融资总计8.66亿美元,其中也包含今年的2月ofo先后两次将其资产即共享单车作为抵押物,换取了阿里巴巴共计17.66亿元人民币的融资。

而在此之前,ofo自2015年6月启动以来,一共公开融资过的8次信息按时间顺序排列如下:

2015年10月,Pre-A轮,唯猎资本和东方弘道投资投资。

2016年1月,A轮,金沙江创投领投,东方弘道跟投2500万。

2016年8月,A+轮,真格基金、天使投资人王刚等共同提供A+轮融资。

2016年9月,B轮,完成经纬领投、金沙江、唯猎资本跟投数千万美元融资。

2016年10月,C轮系列,包括滴滴出行数千万美元C1轮战略投资,及美国对冲基金Coatue、小米等领投的C2轮投资,一共1.3亿美元。

2017年3月,D轮,此次融资由DST领投,滴滴、中信产业基金、经纬中国、Coatue、Atomico、新华联集团等机构跟投,总共4.5亿美元(约30亿元)。

2017年7月,E轮,此轮融资由阿里巴巴、弘毅投资和中信产业基金联合领投,滴滴出行和DST持续跟投。总共超7亿美元(约46亿元)。

可以看出,宣称在去年5月就已宣称日营收已达近千万元,再加上持续到E轮的融资及各类贷款之和绝对不是个小数目的ofo为何还总徘徊在资金链破裂的边缘?

首先,走轻便低价模式的OFO单车如“芭蕾小姐”款低至224元/辆,最贵的第三代也只达到360元/辆,远低于摩拜的生产成本反而助涨了疯狂铺量带来人力成本剧增。OFO曾在2017年年初提出“一天开一城”,这也是滴滴、饿了么走的老路,但共享单车与出行O2O、外卖O2O的运作方式并不相同,制造单车需要巨大的生产成本,需要大量运维人员去地面投放与维护。

另外市场补贴也占用了大量的投入。ofo免费骑、ofo充返、红包车满天飞活动,如果ofo单车质量过硬,能进行智能定位或许可以前期抢市场,等抢到市场之后再享受红利。但ofo小黄车大量存在密码固定的bug,用户可不需要App直接骑车,甚至单车丢失之后也无法通过智能定位找回,很多补贴也被训练有素的羊毛党玩家盯上批量薅走。

最后根据3月12日ofo的官宣,自ofo实施信用免押金一周年,一年以来已累计免押近3000万人,节省押金超过40亿元。这样庞大现金流补充的减少,更加剧了资金的紧缺。同时,正是由于低成本单车高达4层的维修率带来维修率的过高造成周转率下降,既降低了实时收益,又削弱了客户粘性。

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