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情怀留不住销量,鹿晗代言过的甲壳虫也要停产了!

“甲壳虫作为世界上最具代表性的汽车之一,即将面临第二次停产,而此次停产之后将不会再推出新的车型。”——大众汽车研发主管FrankWelsch

是的你没有看错,虽然曾邀请鹿晗担任代言人,但大众还是要停产甲壳虫了。

在今年日内瓦车展上,大众品牌的研发设计总监向媒体证实,大众将停止甲壳虫换代车型的研发,现行的甲壳虫将不会有后继车款来接续其产品线。这就意味着,在继尚酷、辉腾停产之后,历经80年的风风雨雨,曾无限风光的甲壳虫也将退出历史舞台,告别车坛。

这个消息一出,有不少甲壳虫车主及爱好者表示惋惜。

一代情怀终落幕

每个车企都有代表性车款,不过能从创厂后几十年还能维持经典风格的却是少之又少,但大众甲壳虫就是之一。

甲壳虫诞生于1938年,大众生产了甲壳虫第一代车型,只不过当时还没有甲壳虫之称,而是以“Volkswagen”和“KDF wagen”为名。在1940-1944年间,甲壳虫车还被改装成吉普车、水陆两用军车。

第二代车型于1998年投产,也是我们最为熟悉的一代甲壳虫,前后对称圆滚滚的造型,成为了消费者心中最为经典的造型之一。第三代甲壳虫从2011年开始到现在,经典可爱的造型上融入了家族元素。自原型设计问世到现在,甲壳虫已经在全球市场风行80年之久。

经历了无数次换代,甲壳虫仍保持着最初的模样,可爱的外观造型深入人心。想当年,凭借可爱长相的甲壳虫可以说是收割了一票少女心,甚至因为极富个性的外形,让不少年轻的男车主也对它趋之若鹜,连一句“想想还是小的好”的广告语都被奉为经典流传多年。

然而1998年的换代不成功,到2003年经典甲壳虫车型的停产后,甲壳虫在全球的销量开始急剧下滑,而且越来越糟。加上宝马Mini、奔驰Smart这些豪华小车的诞生,更是挤压了甲壳虫的生存空间。

据统计,甲壳虫2014年卖出9.1万辆,2015年销量为6.4万辆,到了2016年,总销量仅有2.5万辆,同比下滑高达30%。2017年,大众汽车在美国销售共15000辆甲壳虫轿跑和敞篷版,但这个销量仅为2016年的一半。在国内市场,甲壳虫一直以进口方式进行销售,高昂的售价也让喜欢的消费者望而却步,销量也是不尽如人意。

早在2016年,就有外媒称,为了进一步的减少开支、提高生产效率,大众计划砍掉旗下的多款销量一般的车型,其中包括甲壳虫和三门Polo等,甲壳虫将会在适当时机宣布停产。有业内人士猜测,大众计划停产甲壳虫,是为了将节经费和产能都用在跨界车型上,甲壳虫车型会在2018年底前,正式从大众汽车的产品序列中消失。

之后,受尾气排放作弊丑闻影响,大众内部的资金压力凸显,大不得不放弃部分车型的研发。市场又传出了一个说法,称真正将停产的只是传统汽油版的甲虫,因为厂方打算把甲壳虫电动化,也就是推出纯电版的下一代甲壳虫。

不过,这些传言最终被官方推翻。这次日内瓦车展,大众研发部的负责人正式向媒体表示,甲壳虫停产板上钉钉,且后续没有替代车型。“两到三代就够了,我们不能推出下一代新甲壳虫了,难道我们要叫它‘新新新甲壳虫’吗?”对于新甲壳虫的停产,大众不愿意给出明确的理由。

那谁来接替呢?据大众官方透露,随着新能源时代的来临,旗下紧凑型ID系列将会接管大众的小型电动汽车业务,但是这款电动车将要等到2022年才会问世。除了电动汽车板块,甲壳虫引以为傲的敞篷车也将被同样定位于跑车、同样主打年轻消费群体的大众T-Roc敞篷车所取代。

大众曾经在广告中写到,我们永远不会“杀掉”这只甲壳虫。然而情怀终究被现实打败。对甲壳虫Say Goodbye,你有什么想说的吗?

编辑:阅车君

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本文为阅车原创内容

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