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3·15前忙召回 日系车企最“卖力” 气囊问题仍不断

眼看着3·15国际消费者权益日就到了,同时当天还会播出第28届3·15晚会,买车君觉得3·15晚会应该是唯一一个哪家企业都不想露面的节目了。

而每到这个时候,也是车辆召回的高峰期,总有着一股神秘的力量促使厂家对问题车辆进行召回,同时忙碌的还有各大车企的公关公司,而这一切则都是为了避免在3·15晚会上被“参上一本”。今天,买车君就来和大家一起看看最近有哪些企业在召回。

自2004年2月15日正式发布《缺陷汽车产品召回管理规定》,并在同年10月1日正式实施,此后一直到2016年底,在这12年里累计召回问题车辆3668万辆。然而就在2017年,仅仅一年的时间,召回的问题车辆竟然达到了惊人的2004.8万辆,相当于过去12年召回总和的54%左右,这是一个十分恐怖的数字。

而在2018年刚刚过去两个月,根据国家质检总局网站显示,截止到3月10日,今年已经备案的问题车辆召回事件达到了34件,涉及16个品牌共计约314.56万辆汽车。

日系召回次数最多

从表格中我们可以看到,自一月份以来,日系车在中国已经发起了14次召回措施,涉及日产、丰田、三菱、斯巴鲁、本田这五个品牌近163万辆车,占总召回车辆的52%左右。排在召回数量排行榜第二位的美系汽车品牌共召回约56.7万辆车,涉及福特和特斯拉两个品牌,其中特斯拉只占7辆,福特召回数量占绝对比重。德系车召回次数仅次于日系车,共涉及大众、奔驰两个品牌。德系车召回原因较为分散,包括燃油泄露隐患、安全气囊中气体发生器安全隐患、仪表台下部隔音棉安全隐患、安全带预紧器缺陷、仪表板线束安全隐患等。

“高田气囊”问题仍存在

2017年,日系车度过了极为坎坷的一年。“高田气囊”、“神户制钢”、“日产质检”等丑闻对日系车企品牌造成很大影响,仅“高田气囊”丑闻就直接导致日系车在全球范围内召回了上千万辆汽车。

然而进入2018年,“高田气囊”的余波仍然没有停歇,在国家质检总局备案的34起召回事件中,有绝大部分问题是气囊隐患,涉及到多家企业,可以看出这项问题并未得到根治。

在超过310万辆的召回车辆中,自主品牌车型的召回数量达到了约29.86万辆,占总召回数量的9%左右,而这其中光长安CS75发动机缺陷问题的召回就达到了25.20万辆,占自主品牌车型总召回量的84%。

而合资车型的召回占比则是最高的,占总召回量的83%左右。当然,如此大量的召回数目也与合资车在国内的销量有着密切关系,毕竟目前我国汽车市场还是以合资车型为主导。一方面说明合资品牌非常重视中国市场,对中国消费者十分负责;另一方面,也说明了合资车型同样存在瑕疵,在品质上仍不完美,还需提升。

从目前的状况来看,厂家对问题车辆召回是对消费者权益保护的重要体现,但这也要分主动召回和被动召回。只有厂家做出主动召回的举措,才能证明这家车企确实是抱着对消费者负责任的态度。而那些被动召回的厂家,责任心还有待提高啊。

我国目前缺陷产品召回制度体系与欧美发达国家仍存在较大差距,还需完善缺陷产品召回制度,加大对生产企业的缺陷调查力度,从而能够更好的保护消费者的权益,这也是广大消费者共同的期望。

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