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重磅!沈阳这个地方要发生巨变!就等国家批准!

经常出差坐飞机的沈阳人,

一定有这样的感受:

有的城市

机场周围特别发达:

有酒店,有直达地铁,还有景区。

有的城市就不行了:

开在老远山西,还没地铁,

打车得好几百!

啥啥都不方便,老费钱了!

说到这,

就要提到一个词:

临空经济区!

临空经济区

历史上,随着机场客货吞吐量增大,越来越多航空公司在此机场设立基地和分支机构,随之带来航空运输相关产业的大量聚集,如航空公司运营基地、航空配餐、飞机维修、航油、航材企业等,但机场本身土地有限,因此,部分航空运输产业必然向机场周边布局,这就是临空经济的发端。

荷兰阿姆斯特丹、巴黎、

法兰克福、仁川、迪拜都有自己的临空经济区!

可以说,临空经济区越发达

代表着

所在城市越重要,

国际化程度越高!

下面告诉大家这个好消息!

沈阳申请国家批准建设

临空经济示范区了!

这件事情对沈阳来说,

至关重要!

全国临空(空港)经济区有63个,

但能“示范”的只有10座城市。

从获批时间看,

分别是郑州、北京、青岛、重庆、

广州、上海、成都、长沙、贵阳和杭州。

如果你还不理解

临空经济区的重要性!

下面的说法,

可能更容易理解:

临空经济区让地区迅速发达起来!

18世纪,

流通货物主要靠港口!

很多港口城市最先发展起来了!

比如上海,青岛。

19世纪,20世纪

火车,货车在陆地奔跑,

成为很多企业的赚钱工具。

当时东北大帅张作霖增强自身实力

其中一步,就是建设东北自己的铁路

对抗日本的南满铁路。

21世纪

飞机成为出行旅游的方式,

它的快速便捷成为

区域发展的重要决定因素!

与此同时,

机场对周边经济影响就越来越大。

包括会展中心,购物中心,

办公设施,酒店公寓,

转运中心,储藏加工中心。

荷兰阿姆斯特丹航空城,

其2011年总利润中,

75%的营业利润就来自

航空城相关的零售和地产业务。

德国法兰克福机场集团,

吸引大量物流和快递入驻。

兼具空铁转运,会展办公,购物休闲等功能,

吸引大量高价值客流。

临空经济区还能提高政府收益

以巴黎戴高乐航空城为例,

在1977-2003年期间,

航空城区人均创造税收上升67%,

同期大巴黎地区人均创造税收却下降了6%。

临空经济区还能提高就业率

公开资料显示,

欧洲机场对区域经济的影响

不仅体现在对GDP的贡献上,

还体现在其创造了大量直接、

间接和引致的就业机会。

郑州空港经济区

刚好抓住了产业梯度转移的时机,

给富士康做配套,富士康主要做手机,

手机的时效性很强,飞机运输很有优势。

2011年10月,当时全国第13个、

内陆首个综合保税区——

郑州新郑综合保税区封关运行,

至2015年,

郑州航空港区生产的智能手机就突破了2亿部

占全球智能手机供货量的七分之一。

2016年河南生产的手机达到了2.5亿部

位居全国第三。

开设临空经济区,对内陆城市特别重要!

例如长沙,

在获批临空示范区之前,就已喊出

“湖南不靠海、不沿边,走向世界靠蓝天”口号。

对像长沙一样的内陆城市来说,

临空经济区使得这些城市

由内陆变成了对外开放的高地。

同样作为内陆城市沈阳,

发展临空经济,

成为临空经济示范区!

对于沈阳来说,至关重要!

重点是我们有这个条件!

沈阳桃仙国际机场

是中国一级干线机场,

中国八大区域性枢纽机场之一 ,

东北地区航空运输枢纽。

2017年沈阳桃仙国际机场旅客

吞吐量突破1734万人次,同比增长15.9%。

航班起降12.65万架次,同比增长10.8%;

货邮吞吐量15.9万吨,同比增长2.2%。

全年,

桃仙机场基地航空公司达到5家,

过夜运力总量达到51架次,

高峰期间达53架次。

截至2017年8月,

经桃仙机场的航线共有149条,

其中,国内航线126条、

国际及港澳台地区航线23条。

在《全国民用机场布局规划》及

《中国民用航空发展第十一个五年规划》中,

将沈阳桃仙机场定位国内骨干中型机场,

突出沈阳机场在东北振兴中的地位和作用

沈阳桃仙国际机场的发展战略目标是:服务辽宁省7+1都市圈,建设成为国内骨干机场,逐步发展为振兴整个东北民航事业的中心机场,力争成为东北亚最有影响力的枢纽航空港。

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