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交易麻烦不赚钱 新能源二手车仍是一潭死水

相比逐年增长的新车消费市场,新能源车二手车却是一潭死水。“我不卖新能源,特别是电动车不赚钱”,这是笔者在走访二手车市场时,二手车商们回复最多的答案。

相比逐年增长的新车消费市场,新能源车二手车却是一潭死水。

“我不卖新能源,特别是电动汽车,根本不赚钱”,这是笔者在走访二手车市场时,二手车商们回复最多的答案。车商普遍不收也不卖新能源(主要是指电动汽车)二手车,极少数会出售特斯拉新能源汽车。对于有需求的用户,一般建议到相关线上平台选购。但在线上平台看到在售的新能源二手车数量极为有限,成交量也很少。

某二手车平台工作人员也告诉笔者,对于新能源汽车目前暂无统一的定价、评估标准,主要是二手车评估师根据车龄、车况和经验来判断。经过一番走访和咨询,笔者发现,新能源二手车市场困难重重。

首先,对于限牌城市来说,“一牌难求”已经成为市民购车的一大难题,而这也限制了新能源二手车的市场流通。

以北京为例,2015年至2017年,小客车指标年均总数为15万个,2018年将降为10万个。其中新能源指标从2015年的3万个分别增加至2016年、2017年的6万个,2018年新能源车指标仍为6万个。

最新数据显示,在最近的一次摇号中普通小客车申请个人共有超过280万个有效编码,个人指标中签率仅为0.05%,相当于1907人抢一个指标,再次破历史纪录;处于“轮候状态”的新能源车指标申请者已超过15万人。而早在去年底新能源指标就已被提前“透支”,部分申请者需等到2019年才能拿到指标。

“哪有那么多指标啊”,一位二手车车商表示,车牌问题也成为二手车主要问题。该人士表示,由于车牌少,二手车车源并不多,而车商们没有指标的话,在收车和售车时还需要辗转非限牌城市过户,不仅成本不划算,受续航、充电问题的困扰这种做法也不现实。

其次,消费者普遍认可度低。一位行业资深人士表示,目前部分一、二线城市是购买新能源汽车的主力市场,但很多人是因为长期无法获得牌照,才不得不选择购买新能源汽车。

而对于二手车主要流入的三、四线城市,由于人们普遍的消费习惯仍集中在燃油车方面,加之新能源汽车保值率低、新能源二手车价格高,行业无统一标准、充电设施的不完善等因素,以及维护成本、里程焦虑等问题,使得消费者对于新能源二手车的认可度很低,销量也不好。

但情况也在改善。

“最近两年新能源汽车的保值率已经提高不少了”,一位北京的二手车车商表示。一方面随着新能源汽车保有量扩大,以及使用环境的改善,新能源汽车的接受度有所提升。另一方面,虽然新能源汽车技术在这两年有较大进步,特别是电动车在性能、质量和续航里程等方面有较大提升。

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