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作为曾经的日系三杰之一,天籁还赶得上对手的步伐吗?

所谓“日系三杰”,想必各位闭着眼睛也知道,其实就是雅阁、凯美瑞、天籁这三款日系中级车。这又是一个各类汽车媒介老生常谈到抠脚的话题。无奈这三辆车不论销量如何,他们的话题热度倒是持续十年不降温。今天凯美瑞换脸引起一波激辩,明天雅阁用上涡轮诱发一场探讨,它们之间的对比经常能达到远超产品本身的高度,像10代雅阁和8代凯美瑞,已经到了自吸与涡轮宿命对决的地步。

而三杰中的另一个,近几年仿佛被大家置若罔闻,没什么热点话题,人们好像也懒得拿它来说事儿。

天籁这车在国内曾经辉煌过,并且当年也是B级车市场中强有力的竞争者之一。而如今它虽然销量尚可,但也只能在不温不火中挣扎,靠着专车来保饭碗。如果说毁掉一款车的形象,最好的方式是拿它降价作出租车,那天籁算是把自黑玩到杨幂的程度了。

天籁在美国名字叫Altima,而它的前身是曾在国内红极一时的日产高档轿车风度(Cefiro),这款车至今还能偶尔在路上遇到。虽不像本田那般先下手为强,早早就将雅阁引入国内生产,但天籁入华时,恰好是国内汽车市场开始显现井喷端倪的时候,可谓“生正逢时”,并且它还比另一对手——广汽丰田凯美瑞早了两年。

最初的国产天籁由东风日产在2004年投放市场,那款车已经是整个车系的第九代车型(J31)。那个时候,雅阁还停留在第七代,浑身一副沉稳内敛的日式上班族形象。“迈腾”这个名字还没诞生,官方气息浓郁的帕萨特B5依旧在老骥伏枥。国产凯美瑞?那是两年后才出现的新鲜事物。而当时一本正经的中级车市场有了天籁的加盟,仿佛在人们心中买下了一颗种子:原来中级车还可以造得不像公有资产?

这一代天籁搭载日产经典的VQ系6缸机,排量有2.3升和3.5升可选,最顶级的版本拥有CVT变速箱——十几年前这还是个充满科技感的配置。虽然依旧是辆四平八稳的日系行政车,然而不苟言笑之余,这款车周身散发出的优雅气质吸引了不少商务及家庭用车客户。优雅与大气,是一辆新世纪中级车应有的品质,在这件事上,当时的中国车市恐怕没几个车比天籁做得更好。

到了2008年,第十代天籁在国内上市。CVT成了全系标配,铭机VQ还在,不过排量有了2.0升、2.5升及3.5升三个可选项。日产经典的高级轿车标签“公爵”出现在了这代车型的高配款式上,意在向前辈致敬。

新天籁少了几分优雅大气,多了些许年轻与灵动。同期的雅阁太过美国味,凯美瑞还沉迷于正装商务风,东方美学又一次帮助天籁在已经硝烟弥漫的中级车市场上牢牢占据一席之地。优秀的静音水准与NVH也为其打下坚实口碑。

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