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飞驰的混动绅士 赛道试驾全新BMW 530Le

运动驾驶一直是BMW品牌最显眼的标签,所有新推出的车型无论主打的是科技又或是豪华,一切都是在运动基因的基础上发展延伸,而这次全新插电式混合动力车型BMW530Le同样也不例外。5系Le车型自去年广州车展亮相以来一直备受关注,编者本次有幸收到了华晨宝马的官方邀请,来到浙江进行赛道体验全新BMW 530Le车型。

这次试驾活动主要分为两个部分,分别是赛道体验与高速/山路试驾。所以在这篇文章中,主要针对的是530Le车型关于驾驶、操控方面的体验。接下的细节以及节能方面,我们会在下一篇文章进行。

第三代eDrive系统

作为一款插电式混动动力车型,动力系统表现尤为重要。全新BMW 530Le采用BMW第三代混动系统,续航里程从原来的58km提升到了61km。虽然说在里程上进步并不大,不过电池密度却得到了大幅度的提升,由原来的65Wh/kg提升到了111Wh/kg,重量减轻了整整100kg,最直观的体现便是能耗的减少以及整车动力的增强。

不过说到这一代eDrive系统,最让人感兴趣的还是其全新的驾驶模式与eDrive模式的搭配,这也是这一代5系Le车型最亮眼的焦点。在全新一代5系原有的四种模式(自适应、运动、舒适以及节能)下增添了eDrive三种模式(自动、纯电以及充电)。前者可与后者任意搭配组成一种全新组合,理论上能多达12种驾驶模式供驾驶员选择。

其中自适应模式是编者比较喜欢的一种,搭载上eDrive的自动模式,电脑能够根据驾驶员的需求智能调配出最理想的状态。

530Le实测零百加速:6.72秒

作为一个忠于驾驶纯粹的品牌,就算是一台主打豪华舒适的插电式混动车型,同样乐意将其运动一面展现给众人。

全新BMW 530Le动力方面采用的是2.0T涡轮增压发动机+电动机,最大扭矩输出能达到420Nm。从数据上看,185kW的最大输出功率并不算暴躁。不过得益于与采埃孚8AT变速箱的完美配合,就算电池与电机加重的情况下,官方零到一百公里加速还是能做到与530Li同样的成绩6.9秒。

在场许多媒体抛出了疑问,BMW车型一向在官方加速数据上趋于保守,真实情况是否会做得更好。华晨宝马官方也很贴心的设置了零到一百公里加速的环节,让每一个人都参与其中,用真实的数据进行回答。

挂上S挡,调节成Sport模式,整台530Le便迅速进入状态,发动机与电动机同时启动以保证将最大动力传递到车轮之上。编者将转数提至2000转左右起步,S挡下极大程度的延迟换挡来换取最大扭矩,最终测得成绩为6.88秒。而同车的另外一位媒体朋友更是测出了6.72秒的全场最佳成绩,应证了BMW关于官方数据趋于保守的猜想。

赛道体验:永不改变的BMW运动基因

BMW的运动基因在赛道上可以说发挥的淋漓尽致,尽管是一款超过五米加长型的车型它却依旧忠于驾驶纯粹。

在开始两圈熟悉赛道,整车给驾驶员感受就是上限很高。高速过弯时底盘能给寄予较强的支撑,前后几乎相同的车身配重比的重要性便凸显出来,过弯时很少会出现推头这一迹象。

纯电模式下,530Le最高车速能够达到140km/h。不过电动机的输出功率有限,所以加速上并不会寄予驾驶者澎湃的加速感觉,不过轻微的电机声加上整体良好的隔音,内部空间的静谧让人非常舒适,这也是530Le纯电模式下实现豪华舒适的目的。

而在eDrive自动模式之下会以纯电进行驱动,加深油门速度提升之后,发动机会介入来增强动力。而在动力衔接的过程中,如果不是按下“1”键来查看中控大屏上的驱动状态,驾驶员几乎难以察觉这一过程的发生,动力非常柔顺。

刹车感受较为轻柔,表现比较线性脚感均匀,踩下刹车能够明显感受到制动的回馈却不突兀。在长时间急加速急刹车的前提下,刹车性能依旧没有衰减。虽然这次赛道体验没有刹车距离测试这一环节,不过按照530Li的测试状态来,应该能维持在38米左右。

总结:虽然在赛道体验的过程中,全新530Le表现令人满意,不过还是别忘了它原本的定位是一台主打豪华、舒适以及节能的中大型行政轿车,没有推出M设计套装以及配换挡拨片就能看出其行政定位。但正如前面所说,BMW的运动基因已深入灵魂,一切豪华都是建立在运动基因之上,530Le非常适合喜爱驾驶却不忘居家的消费群体。在下一篇图文,我们将从细节来分析全新530Le的新亮点以及节能表现。

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