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再曝电动车起火 凸显电池安全等级制度缺失

近日,一则因电动车在正常充电过程中突然爆炸起火,而导致整个家被烧的微博引起大家的关注,从现场照片上看,家被烧的一遍狼藉,惨不忍睹。

据微博消息说该起事故是在电池正常充电过程中发生的,让我想起近几年国内外电动汽车也频频因充电而发生自燃的一些消息。

2013年11月15日,在美国加州奥兰治县居民车库中,一辆特斯拉 Model S 因充电器过热而引起火灾。

2014年2月,在加拿大多伦多居民车库中,同样是一辆特斯拉 Model S自燃,火灾原因未公布。

2015年国内有多起因电池起火的公交车,所幸都没有人员伤亡。

2016年1月1日,挪威一家超级充电站,一辆正在充电的 Model S 突然发生燃烧。

2017年3月4日,位于上海金桥特斯拉超级充电站的两台Model S发生起火事故,其中一台受损较为严重。

2018年1月,重庆某小区负二楼车库,一辆特斯拉Model S在未充电、未被碰撞的情况下,发生自燃。

这一系列的突发事件的真正原因,小编我不能给一个定论,可能是电池质量过关、电池设计有BUG、充电用的设备有问题等等。

如果说电动代步车自燃是出于成本控制、电池质量不过关等原因造成的,毕竟国内一些家厂做事的态度……大家都懂的。但没想到浓眉大眼的特斯拉这样的不计成本的品牌,自燃事件也频频发生。

由于公众与特斯拉之间存在严重的信息不对称,我们无法用有效证据判断事故中的特斯拉是否存在设计缺陷或者安全隐患,甚至针对特斯拉的安全性的讨论都没有一个方向,特斯拉也很少对这些事故说明具体的原因。

原谅小编才疏学浅,针对特斯拉的电池方面的一些知识,我从知乎等网站上整理了一些,供的大家一起学习。

目前电动车电池,主要是镍氢电池、磷酸铁锂电池、三元锂电池。

特斯拉采用的是储电能力比较强的三元锂电池,但是弊端就是对散热要求较其他的种类电池高。特斯拉之所以敢用危险性较高的三元锂电池,是因为特斯拉有一套电池管理系统,可以保证电池的一致性,对意外也有管理,可以保证充放电时的安全,这是特斯拉的核心技术。

剩下的大多数车企则选择使用磷酸铁锂电池。虽然同等重量的电池电量不如三元锂电池,但热稳定性相对较好,散热零件的成本低了好多。

而镍氢电池一般用在混动车型上,对充放电的时间要求高,必须把电量维持在固定范围内。

每一次科技进步,都伴随着昂贵的代价。就像是人类的航空史,都是一场场惨烈的空难在推进技术的改良。

特斯拉拿着五星级的安全等级,所以各类讨论无论是起始于对于事故本身的分析,还是针对特斯拉本身设计的质疑,最终都会上升到电动汽车是不是终究没有汽油车好。

但不能用一个「好」字,含糊地抹过一切进步和尝试带来的惊喜,我们要的是环保的、省心的,更重要的是安全的电动汽车。

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