搜狐首页 汽车 重明卫

手机搜狐

SOHU.COM

为什么,“机油增多”只在中国是个事儿?

从去年年底到现在,东风本田CR-V“机油增多”问题被炒了一遍又一遍,热度居高不下。尽管东风本田在春节前给出了解决方案,并承诺进行召回整改,仍然不能让广大媒体满意。

所谓的“机油增多”究竟因何而起?这一现象究竟是否会对发动机造成严重隐患?东风本田提出的解决方案能否解决问题?葫芦侠尝试抽丝剥茧,逐一回答这些问题。

问题一

机油为什么会增多?

要回答这个问题,首先要先弄明白一个事实。润滑油(也就是俗称的“机油”)究竟是如何发挥作用的。

上中学时,物理课上大家都研究过小车和小球的运动、碰撞,那时候,我们假设的世界没有摩擦力;在真实的世界中,摩擦力却无处不在,让人又爱又恨——没有了摩擦力,轮胎无法“抓地”,汽车根本不可能前行;而摩擦力的存在,又阻碍着机械的运转。比如内燃机的气缸与活塞,既要保证气密性,又要让两者之间的摩擦力尽量小,才能让发动机高效、可靠的运转。因此,润滑油的存在必不可少。

一些二冲程发动机采用的是混合润滑——直接把润滑油按照一定比例加入油箱,经过雾化后进入气缸,在润滑的同时也参与燃烧。其优点是不用另设润滑机构,从而简化了发动机结构,但润滑效果并不理想。

如今的汽车,都采用了分离润滑的方式。润滑油储存在油底壳里,一些部件靠机油泵通过压力进行强制润滑;而活塞环、气缸、凸轮等部件,则是靠发动机工作时运动件溅泼起来的油滴或油雾润滑。

理想状况下,采用分离润滑的发动机,润滑油和燃油是不会发生混合的,但这就像没有摩擦力的世界并不存在一样。现实中,因为活塞环与气缸之间不可能做到完全密闭,所以总会有燃油蒸汽或者未燃尽的液态燃油跑进曲轴箱。

这种现象在歧管喷射发动机、直喷发动机上都会出现,直喷发动机在极低温下的燃油稀释可能会更为严重。原因就是直喷发动机的燃油是直接喷入气缸内,不同于歧管喷射那样有更多的时间和空气进行混合。会有或多或少的燃油被喷射到气缸壁上造成“湿壁”。

发生湿壁现象后,部分燃油接触到较冷的缸壁后化为小液滴,没有参与燃烧,就有可能会穿过活塞环滴入机油中。但这个滴入量在正常情况下是极少的,而且在正常情况下,因为发动机的高温和曲轴箱强制通风系统的作用,这些少量的汽油会通过曲轴箱强制通风系统进入燃烧室重新燃烧掉,并不会导致燃油稀释(Fuel dilution)——这就是所谓“机油增多”现象的学名。

但是,当外界气温极低,或者车主只进行短距离行驶,发动机水温一直升不上去的话,经过多次反复行驶后燃油稀释率就会逐渐上升,从而导致机油量增加。

精选