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试驾新一代逸动 颜值逆天配置超合资才卖8万

就我个人而言,长安是我挺喜爱的一个自主品牌。它们的产品踏实,没有太多花哨的宣传,完全是靠产品力来赢得市场的。之前,编辑部的同事试驾完睿骋CC后,回来就在我耳边一直念叨,这车如何如何好,搞得我心也痒痒的一直都想去试驾一下长安的产品。这次终于算是等到机会——去深圳试驾长安新一代的逸动以及逸动DT。接下来就和大家聊聊这两款车的表现。

涨价了,值么?值!

首先说逸动,其实这款车并不算是一个新产品,早在2012年长安就推出了旗下第一代逸动,这次试驾的是它全新换代的产品。虽说目前逸动以及逸动DT还没有正式上市,但从8万-11万元的预售价格来看,比上一代产品要高了一些。那么它的产品力是否有相应的提高呢?先告诉大家我的答案,逸动绝对值得这个售价,甚至物超所值。

想想看,考虑8万到11万元这个价格区间的消费者,最重要的诉求是什么?舒适且好开的车罢了。别看仅仅四个字的诉求,但是想做得好是很不容易的,这要求有优秀的底盘调校、顺滑的动力匹配以及细心的NVH控制,任何一点出现纰漏就会影响整车的质感。我之所以对逸动有这样高的评价,就是因为它在以上那三个方面都很优秀。当然我说的优秀,是在8万到11万元这个价格区上所做出的评价。

扭力梁也可以很舒适

先从底盘说起,逸动的底盘结构是前麦弗逊,后扭力梁。很多朋友一看到扭力梁结构,就会心说:什么?扭力梁,那舒适性和操控性肯定不行。对于有这样想法的朋友,是时候来给你们补补课了。所谓的双叉臂、多连杆、扭力梁,这些名词仅仅代表悬架的结构,它们各有优缺点。比如保时捷911的前悬架就是麦弗逊,“纽北”曾经最速前驱车——梅甘娜RS的后悬架就是扭力梁。所以操控性的好坏与悬架结构无关,完全是靠后期调校,舒适性也是一个道理。以后别再给悬架结构贴上“孰优孰劣”的标签了。

逸动避震的动态表现也可以说明——舒不舒适和悬架结构无关。总体来说逸动的避震还是舒适取向的。在经过颠簸路段时,避震会吸收大部分震动,剩下的震动会以一种很柔和的方式传到车内。而且不像一些避震软的车,在经过大颠簸时会产生很多细碎的余震,就像坐船那样一直颠个不停。逸动的避震对于震动的处理都是一次到位的,没有多余拖泥带水的动作。现在回头想想,逸动的避震表现比很多合资车都要好,比如本田飞度。

与舒适的避震遥相呼应的是优秀的NVH控制,即便到了100km/h的时速,风噪和路噪都不是很明显,相比逸动上一代产品有了极大的跃升。总之无论是开、是坐,逸动都会给你一个很安逸的空间。从这一点来说,逸动同样超越了很多合资品牌。

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