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特斯拉国产,黄了

刚下滴水湖地铁站,就听到一阵阵“嗒嗒声”,原来是侧面45度的工地在正在打桩中,这种嘈杂在上海市区倒是不多见,也足以看出这片上海最东部地区虽然偏僻,但建设火热。犹如中国新能源市场,虽然私人消费者对之颇为冷淡,但是产业热度丝毫不减。

滴水湖地铁站是上海临港自贸区连接上海市区最大的交通枢纽,而临港自贸区第一次被汽车产业所熟知,应该是去年闹得“满城风雨”的特斯拉国产一事。虽然与特斯拉国产闹出绯闻的国内城市不在少数,但在自贸区股比放开、特斯拉与上海电气签署合资框架协议等多种因素下,更重要的是在《汽车公社》《每日汽车》记者的实地探访确认后,特斯拉在临港国产几乎是板上钉钉的事情。

不过,特斯拉将在上海临港国产可能生变。当然,这并不是我们自我打脸,特斯拉此前确认要在临港国产,现在生变是因为股比没谈拢,导致项目进展几乎停滞,未来是否还在临港国产变成未知。

独资暂时无望

3月13日,《汽车公社》《每日汽车》记者再次来到临港自贸区,继续深究特斯拉国产化进程。

促成此行的另一个原因在于,3月10日,日本松下电器集团汽车相关业务副社长伊藤好生对外表示:松下正在研究与中国江苏省两家工厂合作,进行新能源汽车电池的生产。事实上,除了此次与江苏两家工厂合资生产电池,松下已经在中国大连拥有一座汽车锂电池工厂,该工厂投资500亿日元(约4.12亿美元),位于大连东北部,目前已经开始投产。

在业内人士看来,由于国内新能源政策对外资电池依旧未“解封”,同时,作为特斯拉汽车最核心的零部件合作伙伴之一,松下此举是在为特斯拉国产铺路。

在临港自贸区申港大道的企业服务中心,当问到特斯拉国产事宜时,一位副主任向《汽车公社》《每日汽车》记者透露:“特斯拉之前说来,现在不来啦。”

这位副主任在谈话时没有丝毫官腔,更像是自然流露,可见特斯拉国产一事也是他们闲时的谈资,所以可信度不低。

这句话的前半句足以说明了,特斯拉当时确实将在临港国产,并且,按照这位副主任的说辞,地点位于临港新城那边。而后半句“现在不来啦”,则有两种解读:是不来临港了,去其它地方了?还是不国产了,以后都进口?

为了验证后半句,笔者又来到了距离不远的临港行政服务中心。

“外资进来造车都要合资,而且中方控股。”当《汽车公社》《每日汽车》记者向临港行政服务中心的工作人员咨询外资造车项目落地国产事宜时,一位工作人员一脸官腔地向记者阐述到。

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