搜狐首页 汽车 罪案心理小组

手机搜狐

SOHU.COM

一代经典落幕 大众甲壳虫停止新款研发

文/白石

坊间说笑话的时候,都会说大众集团里有两个车型比较省设计师,一个是保时捷的911车系,另一个就是甲壳虫了。所谓省设计师,你懂的,就是常年保持经典外观,然后再加入一些科技,让它们的空气动力学表现保持领先。

但是这两款车型却有不同的命运,保时捷911仍旧是跑车界的明星,保持着旺盛的生命力,时不时拿出一个让人惊叹的限量版或特别版车型;甲壳虫却要真正的走入历史的回忆中,大众已经宣布它不会继续开发新车型,现在的甲壳虫就会是最后一代。

为何保时捷与甲壳虫的命运会如此不同,我想还是和它们的地位不同有关。虽然都属于经典车型,但是保时捷911是保时捷的当家车型,保时捷这个品牌需要911撑着它的品牌价值,所以911总是能够获得最好的资源,内在和外在的实力也就能一直提升。

甲壳虫对于大众来说,属于过去,它存在,可以证明大众以前所获得的辉煌,但是在整个大众的产品线里它真的不算特别重要,既不能担销量,也不能带来很多利润,以至于现款的甲壳虫在设计上都已经被人喷长得丑,这就比较尴尬了。

只是再怎么样,回想一下甲壳虫辉煌的过去,也还是会感到钦佩,或者至少对它曾经拥有的成绩和设计留下的美感感到欣赏。

最初的甲壳虫长这样,它是由保时捷(波尔舍)博士设计的,所以你看保时捷的经典设计能够保持这么久也不是没有原因的。

看着这个经典设计是不是有点眼熟,没错它仍旧是最初代的甲壳虫,只不过活跃在现在的南美,这一代保时捷的经典程度可见一斑,几十年了都不过时。事实上,初代甲壳虫的生命力极其悠长,一直到2003年7月才彻底停产。

不要看甲壳虫看着呆萌无害的样子,其实它也可以其实它还能有赛车,这就是上世纪70年代甲壳虫的拉力赛车,看起来仍旧呆萌,但战斗力不可小视。

甲壳虫除了造型之外,成为经典的理由还有一个,那就是它是高尔夫之前的大众集团销量担当,在它长长的生命周期中,它的累计销量达到了2150万台,这个成绩现在应该不是世界纪录,但是在当时是一个很了不起的成绩。

车控总结:带着一丝悲伤和遗憾,我们看到了甲壳虫车系走到了自己生命的尽头。但是再经典的车,也总会有退出历史舞台的一天,只要它还有后继者,就也算生命的一种延续,比如说甲壳虫虽然停止开发,但大众会用一款还在计划中的敞篷SUV代替它的地位,希望这款车的设计能让我们满意。

精选