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阿里入局ofo抗衡腾讯 戴威能否“笑到最后”?

昨日ofo小黄车宣布,刚刚完成了E2-1轮融资8.66亿美元。本轮融资由阿里巴巴领投,灏峰集团、天合资本、蚂蚁金服与君理资本共同跟投。这意味着ofo把阿里系引入董事会,直接对抗滴滴出行,或者一定程度上也可以说是对抗滴滴出行背后的腾讯。而同时也有媒体指出,其实阿里的投资并不是“天使”,戴威创立的ofo或许面临“易主”的结局。

阿里入局正面抗衡腾讯系

阿里此番入局ofo,其实又是一次于腾讯的正面对峙。

ofo在此轮融资前的最近的一次融资发生在2017年7月。在此之前,密集的融资保障了它的不断扩张,两次融资间隔最长的一次是D轮和E轮之间的4个月。数月没有资金注入让ofo屡次传出资金链紧张、用户押金被挪用等负面消息。与此同时,其与大股东滴滴的关系紧张和微妙博弈也被反复提及。

2017年上半年,滴滴在通过多轮融资之后成为了ofo的最大股东,拥有近30%股份和两个董事会席位,并且要把ofo并入滴滴出行的整体体系之中。去年7月,滴滴向ofo派驻了3名经验丰富的高管,一位内部人士曾向腾讯《深网》表示,对于这批职业经理人,戴威本来是欢迎的,但在磨合过程中矛盾渐现。随后到了去年11月,3名高管被“集体休假”。在此之后,滴滴开始试图让ofo和摩拜进行合并,但是,戴威很显然没这个打算。

对于ofo创始团队来说,引入阿里,无疑将削弱滴滴在ofo的控制权,有了底气的戴威在不久前再次表示“共享单车行业合并的概率小”。

而值得注意的是,腾讯实则是滴滴的大股东。

抛开ofo内部的抗衡,此轮融资后,阿里已手握ofo和哈罗单车两颗棋子,阿里系也将在出行领域与腾讯系正面抗衡。

金沙江创投董事总经理朱啸虎曾算过一笔账,“共享单车市场对标的是公交车,在中国,每天的公交车出行是3.5亿次,现在两家共享单车每天的骑行数据加在一起是5000万次。三年后,共享单车每天至少是1亿-2亿次的骑行,这是很有可能的。全球来看,没有一个交易平台每天能有这样的交易量。”

显然,如此庞大的交易数据和使用场景,腾讯和阿里两家都不想错过。而在这场竞争中腾讯一度占据先机。

早在2016年10月,腾讯便领投摩拜单车,如今已经是摩拜最大机构股东。虽然与ofo擦肩而过,不过幸运的是滴滴是ofo的第一大机构股东,而腾讯则是滴滴的第一大机构股东,腾讯间接成为ofo的重要股东。

在共享单车领域,一度大局已定,直到阿里选择大力扶持行业第三名哈罗单车。当时,马化腾直言不讳地指出,阿里的投资“被当做支付的推广工具了,可怜了其余的小股东被锁死!”

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