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全球公认最先进的五台发动机 美系全军覆没

德系车企和日系车企一直是各种汽车新技术的试验田,现在普遍应用的涡轮增压、直喷系统以及双离合,最早都是“ABB”或者“两田一产”(车企集团)捯饬出来的。时间来到2018年,德系和日系在新技术领域又有了更多脑洞大开的“骚操作”,梅赛德斯-奔驰去年底一口气推出的2.0T/3.0T/4.0T三种排量的48V轻混发动机;奥迪和保时捷最新开发的全新2.9T/4.0T发动机;已经在全新凯美瑞上使用的丰田全新2.5L双循环混动系统;即将引入国内的日产双循环+双喷+双涡管2.0T发动机。

这五台由各大厂商最新开发的发动机,完全称得上是潮流的先驱者,下面我们就去看看它们都有哪些技术上的新突破?目前已经在哪些产品上应用?

●奔驰M256 3.0T L6发动机

时隔多年,奔驰还是重新回到了直列六缸发动机怀抱,这台代号为M256的机头只是奔驰全新模块化发动机家族中的一员,与之同时推出的还将有直列4缸汽油发动机(M264)、直列6缸柴油发动机(OM656)、V型8缸汽油发动机(M176),它们全部诞生于全新的发动机技术平台,包括整体的电气化、48V系统、电子辅助增压器和ISA电机等新技术。应用上,目前国内在售的只有新款奔驰S 500使用的是M256直列六缸发动机,其他产品依旧沿用的老动力总成。

48V电气系统实际上没有什么高深的原理,这套系统说白了就是针对传统内燃机进气彻底的电气化改造,动力系统的配电全部采用48V高电压,并使用高功率电机驱动水泵、油泵、增压器以及空调压缩机等外围组件,附件不再需要内燃机通过皮带直接驱动,也就不用吸收内燃机的输出功率,从而降低整机的机械损耗,同时提高性能极限。同样是直列六缸的布局,奔驰M256发动机长度比宝马的B58发动机有明显缩短,机械结构简化明显。

然后是增压器部分,奔驰M256发动机在传统废气涡轮增压器的基础上加装了一个电子涡轮增压器。在发动机处于中低转速时,废气压力不足,废气涡轮增压器转速偏低,进气压力不够,效果差、迟滞明显,这时候电子涡轮就可以直接带动涡轮叶片,给发动机进气增压,且增压效果不受发动机转速影响,直接由电机的输出功率决定。很显然,这种高功率、高转速的电子增压器,传统的配电系统输出功率完全跟不上。

最后是48V轻混部分,奔驰M256发动机还配备了一个用48V配电系统供电的ISA电机,这个电机装在发动机与变速箱之间,除了负责发动机的启动和能量回收外,还可以直接参与驱动动力轴,在起步和急加速时,辅助发动机驱动车桥,让车子的反应更加迅速。当然了,相比之前的低电压起动机,这个电机启动发动机也更迅猛,不会有传统汽车启动时的“突突突...”的奇怪声音,自动/启停系统的工作效率也更高。车子进行刹车、下坡动作时,这台电机又扮演起发电机的角色,吸收动力轴的动力为电池充电,实现能量回收。

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