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聚焦3·15 | 北汽新能源系列“事故”频发质量堪忧

又是一年3·15,又是一年维权时。据中消协发布的数据显示,2017年汽车消费高居中消协受理投诉榜单榜首,共受理汽车产品(含零部件)投诉约2.05万件,同比增长34.3%,可见汽车行业已陷入“买车难,售后更难”的怪圈。

近年来,随着政策的支持以及大趋势的影响,新能源汽车在汽车行业委实火了一把。在今年的政府工作报告中更是明确提出:“将新能源汽车车辆购置税政策再延3年。”政策的利好,无疑使新能源汽车市场添了一把柴,大有越烧越旺之势。

数据显示,2017年我国新能源汽车产量为79.4万辆,销量为77.7万辆,产量占比达到了汽车总产量的2.7%,连续三年居世界首位。但随着新能源市场的不断扩大,一系列问题也随之浮出水面。据车质网统计,2017年北汽新能源EC系列因电池故障、车身附件及电器故障等问题位列2017年国内轿车投诉销量比排行榜第一名,而其他系列车型投诉量也居高不下。

问题一:极速掉电

来自上海的司先生于2015年购买北汽新能源2015款EV160轻快版,其在高速出口的时候,电量显示从15%瞬间变为10%,然后失去动力,被110拖车。

司先生称,北汽新能源汽车的电量显示有问题,造成其产生不必要费用,且是在高速出口才发生故障,否则后果不堪设想。

而车主陈先生也遇到同样的问题,其于2015年10月购入北汽新能源EC150,一个月后车辆开始出现急速掉电现象。陈先生回忆称,买回约行驶一月左右,里程表公里数约400,车子显示剩余可开里程为30公里。 结果车子开在路上瞬间就显示电池耗尽,后拖车去4S检修,多次与4S店协商,始终找不出问题所在,至今仍无法解决,投诉无门。

问题二:车辆无法启动

来自北京的汪先生于2016年末,购买2016 EU260车型,在行驶仅半年后就出现无法启动的现象,经4S店查看解释为“小电瓶亏电”。汪先生称,其车辆分别于2017年6月、9月初、9月底出现无法启动现象,4S店解释称:“小电瓶2-3天需充电一次”。

这令汪先生感到不解:“从用车经验,新车小电瓶约2-3年才会出现小电瓶退化现象,而我们车约半年多就出现电瓶退化现象,可能其质量有问题。希望北汽新能源能对小电瓶进行检测或直接更换,以便解决困扰。”

而另一位车辆频繁熄火的北汽新能源2016款EU260车主则表示:“小毛病有很多次,但都可以忍耐,但在行驶中故障熄火且无法处理,对用户的生命安全造成很大影响。”

问题三:售后难以解决问题

在很多案例中,经销商及厂家不作为,互相推诿成了关键所在。来自北京的一位车主于2017年7月购买2017款EC180灵动版车型,车主称,其购买车型后一直在家充电,于2017年12月才安装充电桩,但充电桩却无法为EC180充电。

充电桩厂家称,充电桩无问题,是新国标标准充电桩,问题出在EC180属于老国标标准,具体应该联系售后。但北汽新能源售后检查称,车辆本身无问题,此后了无音信。“不解决车辆自身问题,不给车辆升级,充电桩无法充电,充电桩厂家说必须给车辆升级或者换新国标标准的电池才可以使用,否则在外面任何充电桩都无法充电,但至今没解决。”车主如是说。

编辑总结:在购车中总会遇到很多糟心事,而新能源车型在电池技术并不成熟的当下问题总是比比皆是,在国家鼓励新能源汽车的同时,企业除提升自身技术外,如何做好售后,让消费者买的放心也同样重要。

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