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我们要对老外设计师“翻个白眼”!在荣威RX8身上,看到中国设计高端化的进阶

“中国品牌需要靠老外来撑场面的时代已经过去了。”

这是邵景峰在荣威RX8设计发布会上的慷慨陈词。显然,这是荣威RX8给了邵景峰叫板洋设计师的底气。

因为,从造型设计的角度上来讲,荣威RX8的确是一款足够令人惊艳的车型。

曾几何时,在中国的汽车市场,受到吹捧的造型设计几乎无一例外全是国外车型,如日系的灵巧细腻、美系的肌肉感、德系的科技感等等。

而中国品牌的车型则受制于“如何生存”的困扰,为了打造爆款,必须进行不同的尝试,虽然偶尔会产生一个爆款,但不成体系,甚至连一套家族脸谱都拿不出手。

而伴随这种窘境的是,屡屡遭遇尴尬的中国的汽车设计师;在跟国际车企合作时,中国设计师经常是被嘲讽和羞辱的对象。

俗话说的好,哪里有压迫,哪里就有反抗。而第一个揭竿而起的就是邵景峰。

自律动概念车荣威VISION-R亮相以来,到荣威i6、RX5、RX3、Ei5等车型相继落地,这一套组合拳下来,邵景峰不仅为上汽荣威赢得了市场的认可,更为中国设计师正名,中国人也是能设计出令人眼前一亮的产品的。

“下一个汽车设计风潮必将来源于中国。”这是邵景峰对未来汽车市场的预言。

“中国有着世界上最大的汽车市场,中国品牌已经占据着50%的市场份额。并且随着近年来中国的崛起,航母、高铁、互联网等等产业均站在了世界的顶端,中国人的自信心空前强大。”邵景峰认为,中国品牌向上的通道已经打开。

而荣威RX8将会是这股风潮的第一款产品。

荣威RX8定位为全领域豪华SUV,外观霸气,内饰豪华,大7座则符合当下中国国情。其车身长宽高分别为4923/1930/1810mm(带行李架高度为1840mm),轴距为2850毫米。

作为目前为止荣威RX家族最高端车型,荣威RX8也将律动设计发挥到了极致同时,其豪华感与高级感也皆为同级别最强。此外,荣威RX8最为人称道的便是将中国文化精髓发挥的淋漓精致。特别是RX8的车头四方倒底,富有张力,按中国传统说法既是拥有帝王之像,王者之魄。

在内饰设计中,在以往荣威品牌内饰富有科技感的基础上,荣威RX8更增强了豪华感的设计。座舱采用环绕式设计,营造家居般的乘坐空间;同时一体式中央面板设计,借鉴了电子产品简约化的设计思路,提升内饰设计的科技感。

荣威RX8座椅采用2+3+2布局,逐级升高。搭配极佳的NVH静音效果,使每排乘客都能享受到舒适的坐姿和良好的视野。轴距为2850毫米的荣威RX8让第三排座椅的空间舒适度达到良好的成绩,当然对于那些身材魁梧的人来说,第三排还是略显局促了一些。

特别值得关注的是荣威RX8同级首次应用了菱格纹绗缝工艺,立体绗缝交错在真皮肌理上散发着珍珠般的光泽,造型优雅低调;NAPPA真皮包裹,源自欧洲顶级小公牛皮,纯天然纹路散发高级定制感。这些都在极力表现着荣威RX8的豪华感。

除了产品本身,对于设计理念的认同也是品牌溢价的方面。

邵景峰说到:“自主品牌推出高端产品,首要解决的一定是产品呈现的高级感问题。即便是同一类型的商品,高级感的营造还能带来效益。在发展迅猛的汽车市场,中国车企在向高端市场冲击之时,“高级感”同样是高端车型突围的关键点之一。”

邵景峰表示,荣威RX8代表了目前中国品牌在产品设计上的全新高度。

上汽的设计团队对中国文化中关于美、豪华、高端等基因的拿捏可谓深刻而到位。邵景峰认为,可控的设计才是真正成熟的设计,也是真正高级的设计。因此,荣威RX8的设计是可控的力量加深刻的高级。

邵景峰同时强调,很多国外设计师由于他们对中国文化的理解各有高低,所以在着重发力点上并不正确。比如某些外国设计师针对中国元素而设计出所谓的“龙脸”造型,在实际上并不能真正代表中国文化的精髓。

“在汽车设计上凸显出来的中国元素绝不是在车上描龙绣凤或者是采用形似的方式来可以直接体现的。”邵景峰说道。

功夫拍案

从荣威RX8身上,我们看到的不仅仅是一台高端车型,它同时引领着荣威品牌的全面向上,更是代表着中国汽车品牌在造型设计上的全新高度。

正如邵景峰所言,在未来,汽车设计风潮必将来源于中国,而深谙国粹的中国设计师也必然会是将来潮流的领导者。

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