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阿里信用体系再发力,哈罗单车宣布全国免押

#文章来自全天候科技,原标题《依托阿里信用体系,哈罗单车宣布全国免押》,作者徐志成。

3月13日,哈罗单车对外宣布,在全国开启免押金服务,芝麻分在650以上的用户,不再收取任何押金,通过支付宝“扫一扫”即可解锁并免押骑行。预计18年底免押用户达到1.6亿人,免押金额达到300亿人民币。同时,在用户信用分认证不通过的情况下,哈罗单车也给用户推出了“购卡免押入口(9元月卡)”。

据哈罗单车方面提供的数据显示,早在3个月多之前,哈罗单车就已经在20个城市展开了芝麻信用免押,为哈罗用户免除了约18.89亿元押金。目前哈罗单车已覆盖武汉、南京等全国180多个城市,也就是说本次的全国免押,将完全覆盖这近200座城市。

哈罗免押:降低门槛吸引用户

在去年大规模爆发“共享单车退押难”的问题后,共享单车的盈利模式就饱受质疑。市场中不时地有传出某某共享单车企业主要靠挪用用户押金来维持生计。

据中国互联网信息中心近期发布的《中国互联网络发展状况统计报告》显示,截至2017年底,国内共享单车押金存量规模约200亿到600亿元。其中之前多家共享单车停止运营导致约15亿元的用户押金无法退回,波及六七百万单车用户。

同时,整个行业也被推向了风口浪尖。无疑,推行共享单车的免押模式成为行业的优先标配。2017年8月份,一直游离在免押金骑行外的摩拜也推出全国150个城市“免押金试骑”活动,每周享受5次免押金骑行福利。

2017年11月19日,广州的用户在实名认证摩拜账号后,如果腾讯信用分高于630分即可成功申请摩拜免押金。实际上,除了ofo小黄车之外,目前芝麻信用已经接入包括小蓝、永安行等11家单车企业。

易观分析师王会娥认为,共享单车的免押金模式,企业可能会面临运营压力及运营成本阶段性上升的挑战,但损耗峰值一定会是阶段性的。免押模式会倒逼共享单车企业运用人工智能、物联网等技术提高运营有效性,加快中国信用体系建设进度,而共享出行信用体系的完善,会助推共享经济的规模化与高效化发展。

目前在补贴大战中,摩拜和ofo两家都调整了市场策略,曾经火爆一时的充100元送210元、“1元月卡”等活动都已取消。同时,摩拜的季卡、半年卡和年卡也随之涨价,其中包年骑行要240元。

但是目前哈罗单车的月卡仍然是维持在2元的价格,且季卡、半年卡和年卡的价格也仅是摩拜和ofo的一半。需要值得注意的是,此次哈罗单车也推出,当用户信用不满足650分以上也可通过购买9元月卡,实现免押金使用,该方式颇有降低标准,加速拉拢用户,薄利多销的目的。

阿里信用体系再发力

随着互联网持续的深入发展,征信成为了企业的必争之地。阿里芝麻信用评分已经上线三年,并且被应用在如免押金骑单车、住酒店、坐地铁、租车、借书、交易等等,还有办签证、无人超市等诸多场景中。

据统计,截至2017年底,芝麻信用已经累计为全国4150万用户免押金超过400亿。而据ofo在2018年3月12日宣布的数据显示,实施信用免押金一年以来,全国已累计免押近3000万人,为用户节省押金超过40亿元。

也就是说,仅ofo一家企业就占到芝麻信用各行业免押金用户数的超70%,并占到全量免押金额的10%。可见共享单车市场在蚂蚁金服信用价值的使用上有着极大的空间。蚂蚁金服副总裁、芝麻信用总经理胡滔女士表示,在哈罗单车全国信用免押之后,国内共享单车行业可以供用户免押金骑行的单车数量也突破了1000万辆。

无独有偶,腾讯在去年8月份也推出了腾讯信用分,与阿里展开正面交锋。腾讯系的摩拜也于同年11月份加入腾讯信用免押骑行的活动中。有业内人士指出,从大出行角度看,共享单车在人群覆盖面和消费频次上都无疑是第一大出行流量入口,而推行全国免押无异于拿到了流量和人员的通行证,是征信体系中很好的试金点。

蚂蚁金服进一步与哈罗单车合作,推出全国免押,相信也有这其中的考量。“不过目前,个人征信还没有放开,征信牌照也没有一家获批,虽然除了央行征信外,未来芝麻信用分和腾讯信用分将占据巨大的市场份额,但整个行业的前景还存在很大的不稳定性。”一位业内人士告诉全天候科技。

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