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多种树和少一些气缸

作者:花卷

像当年的计划生育一样,到底是多生孩子少养猪,还是少生孩子多种树?子女变多能带来更多的劳动力,但同时在他们形成劳动力之前也会给家庭带来负担。

理,多一个气缸,我们可以获得更多的动力,同时它也会给发动机带来额外的重量和体积,少一个气缸看似好像是少了一个“劳动力”,但发动机的重量、体积以及在政策税收上都能获益。

这些优点在几年前还没有显现,大多数人也只是对三缸充满“敌意”,我也算上,小时候记得我爸有台夏利,哪都挺好,唯独那台三缸发动机,抖空调更完蛋,车也没劲儿,很多人也是从这个时候,对三缸有所偏见。

今小排量化、气缸数量尽可能减少、增加涡轮“上座率”,成为了各大车厂的大发展趋势,一方面是迎合严格的税费政策,另一方面是能源大环境下的必然导向。

实如果我们按照时间轴来看,从六、七十年代盛行的V8,到八、九十年代风靡的V6、再到今天司空见惯的直列4缸,似乎随着时间的推进气缸数或变得越来越少,排量也越来越小,这两年随着三缸机越来越成熟,人们这个昔日“抖怪”的接受程度日渐增高。

克在去年公布了全新一代Ecotec系列发动机,排量分别为1.0T和1.3T,相对一上一代1.4T和1.5T,这一台发动机采用全新的架构,并应用在别克GL6、阅朗、英朗等车型上。

更高的燃油经济性

喷射技术,是这次发布的两台发动机最为核心的技术,通用最新的“智能双喷射DPI”技术第一台在无论增压机上采用的多点电喷技术,与“电喷+直喷”的双喷射有所区别,通用采用单气缸双喷油嘴的方式。

个喷油嘴同时工作,能实现更广的喷射面积,以及更高的雾化效果,可以减少湿壁,使更多的燃油有效的进行燃烧,改善经济性,降低油耗和排放。根据需要可以实现开阀喷射,冷却缸内混合气,抑制爆震,从而可以采用更高的压缩比来提升了燃油经济性。

所以在新发动机上没有用直喷,除了直喷发动机会导致积碳问题,主要还是为了提升燃油经济性。同时两个喷油嘴在高负荷的情况下可以喷射更多的燃油,也满足提升发动机功率的开法目的。

了使用双喷射技术,全新一代Ecotec 1.0T/1.3T发动机还采用了中置式DVVT进排气可变正时系统、智能热管理系统、智能启停系统等技术,进一步降低发动机油耗和排放。

中智能热管理系统通过在缸盖和缸体分别设置两个节温器,配合横流式分离冷却系统,实现更为精准高效的温度分区控制;冷起动过程中,保持缸体节温器关闭,加快暖机,降低摩擦,改善排放;横流式缸盖使冷却液可同时流经发动机各缸,维持缸盖低温,降低关键区域热负荷,相比传统纵流式依次流经的冷却方式,保证了冷却均匀性,从而在提升发动机稳定性的同时降低油耗。

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