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推量产车不是终点 互联网造车2018或迎存亡挑战

集中在2018到来前,蔚来、小鹏、威马神同步上市/亮相,炒了几年热火朝天互联网造车概念靴子总算落地。这一年,作为新生行业窗口,互联网汽车业务也获得各路投资的青睐,包括BAT在内的资本巨头纷纷布局互联网汽车领域,蔚来、小鹏、威马、拜腾等互联网造车企业融资超过400亿元。

迎着汽车行业互联化、智能化、电动化的转型期,互联网造车企业疯狂吸金,加速发展,意欲抓住这一风口期成功打入汽车市场,瓜分巨额利润。成功推出量产车,受到资本市场追捧的互联网造车企业一眼看去大有发展前景。然而,事实并没有看上去那么美好,除众所周知的贾老板造车搞得债务缠身,刚刚在香港启动第二轮22亿元融资的小鹏汽车董事长何小鹏也坦言,“作互联网时觉得很难,开始造车之后觉得这更难20倍、30倍。”2018年1月,在乘联会公布的销量数据中,小鹏汽车售出新能源汽车39辆,这个小小的开始,让小鹏感受到汽车制造的庞杂与艰难,同时对造车所需的资金规模有更为清晰的认识。从完成量产车研发,到真正去参与市场竞争,不论对小鹏还是蔚来、威马们来说,2018年将一试身手,迎来更大的挑战,甚至关乎存亡。

? 用户思维之长 难补制造品质管控的短板

传统汽车企业造车历史较长,体系成熟,中高层管理者年龄普遍偏高,这些因素决定了其对市场的敏感度偏低,以传统思考方式来打造产品。有行业研究员认为,相比传统车企,互联网造车企业普遍因应其管理层年轻化,并以互联网思维看需求,现具备用户思维,对市场具备更高的敏感度,企业体系更轻便灵活,能更好地抓住新生代消费需求。这是互联网造车企业显而易见的优势。

然而,传统汽车企业动辄积累百年的供应链体系,数十万到百万辆的年产销规模,千锤百炼积累的调校功底,在日积月累中进化而来的品质管控体系,以及庞大而多层次的人力资源是新生互联网造车企业短时间内无法企及的。有的朋友可有要说了,特斯拉2003年成立,至今不过4-5年,就做出了全球认可的电动车,汽车界“技术爆炸”还是存在的。那您可能忽略了特斯拉和通用汽车之间千丝万缕的技术渊源吧?

在2018年之前,互联网造车企业们都专注于提炼优势概念、产品研发,这一阶段他们枕着用户思维、体系零限制与电动化/互联网核心功能的研发等优势,自我感觉良好。事实上,就算是新兴公司最为核心的自动驾驶研发上,暂时也没看出其领先传统车企的地方。同时,随着量产车的投放,何小鹏也在透露:“汽车整车厂的设计、研发、过程、供应链、生产、品牌、市场、销售、售后等等,这些都是跟我们完全不一样的。”可见,互联网造车企业们将面临种种自己不擅长的挑战。

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