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网约车企业变革,目标指向巡游车!

之音

联合迎战巨头滴滴

挑战者们各显神通

传说中的“反滴滴联盟”,看起来是一个因自发和偶然形成的松散组织,但客观上反映了参与者对重构市场的渴望。

首汽、摩拜、嘀嗒、蔚来、百度等主体和资本方交织在一起,外界将此解读为“反滴滴联盟”,意思是他们有意联合起来挑战出行巨头滴滴。但采访中,他们都否认了这一说法,称所有的布局和联盟都出于业务考虑,而非竞争考虑。

无数人想动滴滴的“奶酪”。这家估值达560亿美元的公司,在过去一年享受了网约车市场的绝大部分利润。水面下,大量公司暗流涌动。它们有互联网公司、有国企、有车企。有些已经浮出水面,有些还在波涛中酝酿和踟蹰。

市场份额

多位接受《财经》记者采访的人士表示,垄断意味着超额的垄断利润,从“资本的流动性”来看,当一个市场有超额利润的时候,资本和对手一定会进来。

宋中杰认为,短期内很难撼动滴滴,但是一定有人可以做到这个市场20%甚至30%份额。

在这场战争中,美团点评被认为是有望改变战局的力量。这家公司本身已自成生态,他的业务形成一套“组合拳”。

一位滴滴内部人士分析说,美团点评做打车,就是希望瓜分滴滴20%至30%的市场份额,成为市场第二名。如果对标滴滴560亿美元估值,这意味着美团至少可增加100亿美元的估值。

“这个市场不应该滴滴一家独大。一家独大以后,它可能‘剥削消费者和司机’。”张君毅认为,滴滴带有某种“不正义性”,比如快车享受了出租车牌照的管制红利——政府想管制不达标车辆,但出于社会稳定的考虑,只能逐步压缩,而滴滴享受了中间的红利期。

网约车市场会是一个长期受政府管制的行业,政府通过政策边界设计,提高行业准入门槛,保障消费者体验。

不合规车辆会逐步递减,不会瞬间消失,比如北京的不合规车辆已经收缩50%,魏东认为,政府的考虑是——要给从业人员退出机会;各地还在摸索如何实施,倒逼出租车服务升级,如果瞬间调整,存量的出租车难以满足打车需求。但归根到底,滴滴占有率最大的快车市场,供给是灰色的。

在魏东看来,首汽耕耘的是中国出租车升级的市场。出租车分为预约出租车(网约车)和巡游出租车,这个市场正从一个单一巡游制、一口价的产品,通过网约车的形式升级成多元化分层次的产品。其目标是,两年内在预约出租车(网约车)和巡游出租车整个市场中,拿到20%的份额。

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