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最扎心的汽车设计,别笑!你的车也有

最近坐高铁回家的小伙伴们,在换票的时候有没有发现一个有趣的地方。自助换票机放身份证的地方是有些向外倾斜的。身份证放上去后必须用手挡着,不然身份证就会掉下来。这个设计师是不是太不走心了,做出这样“反人类”的设计。

但事实是,设计师可是煞费苦心故意把机器设计成这样。这样做,可以帮助旅客始终把身份证控制在手里,防止有人换票后忘了拿走。

有的时候我们太过自作聪明,对一些事物定下了主观的结论。在汽车设计上我们也会犯类似的错误。在普通人眼里看来毫无意义的设计,背后确是设计师对人性的关怀。

关门声

曾几何时,国人都喜欢按照汽车关门的声音来判断车的好坏。好车关门的声音“砰”一下低沉厚重;而不好的车关门声音“啪”一下高亮轻浮。所以各家厂商为了迎合消费者的心理,刻意地制造出“高级”的声音。可真正的事实是怎样的呢?

(听关门声判断车辆好坏的做法早已失效)

事实上,按照目前的造车技术,在关门时已经可以做到完全无声。但各厂家还是在“关门声”上不遗余力。奔驰S级甚至会有专门的实验室,里面安排这纵横交错的麦克风和测量仪,就是为了做好这件看似无聊的小事。这么做就是为了符合人类所谓的“安全心理”。没有了关门声,人就会觉得不踏实,总觉得少了些什么。关门后会拉一下车门,确认门确实是关了。这么做无疑是增加了人们的心理负担。

(电吸门虽然优雅,但总害怕门没关好)

转向灯的“啪嗒”声

在80、90年代,受制于技术,汽车在打开转向灯时确是会发出“啪嗒啪嗒”的声音。那是转向灯继电器在工作时,不断地吸合、放开发出的声音。而如今,继电器的声音早就可以被隔绝。但在设计车辆时,却依旧让继电器的声音传入驾驶舱,甚至会模拟出“啪嗒啪嗒”的声音。

(没有声音提示,转弯时还得瞄一眼仪表盘)

这么做的目的,也是为了符合人类的心理预期。如果转向时车内完全安静,驾驶者会觉得不踏实,会反复确认转向灯是否打开。同时,这么做也是为了车辆的行驶安全。如果没有声音提示,确实很难判定转向灯是否故障。

CVT变速器模拟换挡

CVT变速器在理论上是完美变速器。因为它拥有无数个传动比,让动力系统始终处于最高效的运转状态。但是,厂家通常在调试CVT变速器时,会模拟出自动变速器的换挡动作。当车辆处于某个速度或者节气门开度时,变速箱的控制单元会按照设定好变速箱的逻辑,让传动比维持在某几个固定值。这样就模拟除了自动变速的档位变化。

厂家这么做的目的就是为了让司机在驾驶时能够获得原来的那种“驾驶感”。否则在驾驶时,司机会少了很多的反馈,造成司机心理上的不适。这种降低效率的做法,仅仅是让人能有所慰藉。你考虑过CVT的感受吗?

(人类为了得到一点慰藉,CVT牺牲了自己的优势)

电动车的“进气”格栅

电动车是没有内燃机的,所以也不需要进气口。可是各家厂商都不约而同地为电动车做了个假的进气格栅。而且也不只是国内的厂家才这么做。特斯拉model S在推出之时,也有一个大大的伪进气格栅。

(初代Model S也有一个大大的伪进气口)

(改款后仍然保留了一些进气口痕迹)

明明可以将前脸设计的更有整体性,可为什么还要多此一举呢?进气格栅的历史几乎和汽车一样长,人类对于汽车已经有了一个“刻板印象”。如果改变了这种印象,同样会对人的心理产生不适,无法认同设计师想表达的美感。所以,关于电动车的进气格栅这件事,也只能循序渐进。

(像小鹏这样完全取消进气口是不是觉得很丑很奇怪)

小结

人类真的是很矫情,有时候非要找点麻烦自己心理才会觉得舒服。所以,车辆在设计时不仅仅要考虑工艺改进、人机交互、视觉美感等,还要把人类的心理接受度给考虑进去。如果人类没有了“人性”,可能技术的发展会更加的快吧。真是no zuo no die。

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