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这并不是一个乌托邦产业,自动驾驶就是未来

传统车厂、科技厂商、供应商结盟和融合是总体形势,『汽车厂家+出行平台+自动驾驶系统』的生态拼图随之出现,单个厂商的囚徒困境将不再困扰自动驾驶。

记者:王珺/主编:张浩

深度好文/共4990字/阅读9分钟

自动驾驶(Automated Vehicles,AV),也可以说是无人驾驶技术,或许在五年前很多人都还没有接触到这个概念。但毫无疑问,它正成为时下最时髦的关键词和最炙手可热的技术研究方向之一,与新能源汽车并列为汽车行业发展的两大新趋势。

Renovo Auto CEO克里斯托弗·海泽曾说:『现在已经到了无人驾驶汽车上路展示不再令人震撼,人们开始转而思考如何商业化该类技术的地步。』

技术产业一向对于促进更强大、更快速且更智慧的技术不遗余力。据说汽车圈里一些人喜欢用这句话描述这个有些疯狂的时代:

『未来已来。』

那么,真的是未来已来吗?

自动驾驶不是一个很新的技术

与很多其他高科技的发展历程相似,初期推动自动驾驶研究的也是军方:美国军方在上世纪70年代就开始关注这一技术。在2005年美国国防部DARPA举办的第二届无人驾驶挑战赛中,斯坦福大学副教授Sebastian Thrun领队的Standford racing Team赢得冠军,并获得200万美元的奖金。

当时那辆获奖驾驶汽车名为Stanley,后来陈列在华盛顿的美国国家历史博物馆。再后来,Sebastian教授加入Google,成立了大名鼎鼎的Google X,随后启动了Google的无人驾驶项目。

Sebastian Thrun

接下来的事情大家应该都知道了。2015年,特斯拉推出Autopilot(自动驾驶系统)开启了自动驾驶大规模商业化时代,2016年人工智能随着AlphaGo进一步进入普通民众视野。这时候各大车企、科技公司全部涌入这个圈子里,我们好像一瞬间就感觉:自动驾驶、无人驾驶似乎离自己并不遥远,乃至于是触手可及。

那么,真的是未来已来吗?

我们先来看一下目前技术发展情况。虽然这篇并不是专业技术科普文,但是按照『国际惯例』,谈论自动驾驶级别时必须上一张SAE的分级图。

如上图,自动驾驶不同Level所能够实现的功能逐层递增。Level 0又称为无自动化,仅能实现传感探测和决策报警功能,比如夜视系统、交通标识识别、车道偏离警告等。

L1实现单一控制类功能,开始向司机提供一些耳熟能详的『驾驶辅助』,如支持ABS防抱死系统、ACC自适应巡航系统、LKA车道保持辅助系统等,只要实现其中之一就可达到。L1在同一时刻仅支持一项自动化,而L2则能实现多种控制类功能,能够使得多个系统和模块协调工作。

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