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2017款雷克萨斯CT200h日常实用性测试

雷克萨斯CT200h是一款突出燃油经济性以及灵活操控的混合动力车型,非常适合日常通勤的代步需求。虽然CT系列是整个品牌的入门车型,但它却没有因此而丢失雷克萨斯的品质感与豪华气质,与此同时,业界顶级的混动解决方案也成为了它的最大亮点。虽然是一款代步小车,但消费者对其实用性方面的表现无疑也是非常关注的,所以今天我们就带来了这辆雷克萨斯CT200h,看看它到底表现如何。

测试车辆:2017款雷克萨斯CT200h F SPORT 双色

指导价格:30.10万元

视野盲区测试

在视野盲区测试环节中,我们将集中针对车辆前方视野、内后视镜视野、左右后视镜盲区和倒车雷达进行针对性测试。在测试过程中,车内所有座椅均调至到最低,所测量出的数据会与驾驶者正常使用时稍有偏差,数据仅供参考。

在测试前方视野阶段,我们采用高70cm的桩桶作为参照物,随后调整车距,直至在主驾席可以看到桩桶上沿。

虽然雷克萨斯CT200h的坐姿比较低,但得益于车辆尺寸较小且整车低矮的姿态,所以驾驶席向前观察的视野盲区并不算大,263cm的实测数据非常出色。

车内后视镜测试时依旧将桩桶固定摆放,随后移动车辆直至可以在后视镜观察到桩桶上沿为止。最终我们实测所得的距离为1010cm,表现同样非常出色。

外后视镜视野范围测量时,首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10M处,随即开始向左右两侧移动,直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止,测出其横向距离。随后通过公式计算,便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小,反之则后视镜视野盲区越大。

雷克萨斯CT200h的后视镜面积比较小,所以限制了一部分可观察区域。从最终实测结果来看,左侧19°和右侧16°的表现中规中矩,结合整车尺寸而言,取得这样的成绩完全能够接受。

泊车辅助系统测试

测试过程中,倒车雷达最远可以在122cm处感应到后方物体,对后方障碍物监测比较灵敏。随后三段提示音开始逐步增强,直至20cm处雷达开始持续蜂鸣。在测试标准中,持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯,从测试数值来看,与标准值稍有差距,但后三段区间的距离控制很平均,距离把握得当,能够为驾驶员提供相当准确的参考。

倒车影像系统的画面清晰度比较不错,参考线并不支持随方向盘转动模拟指向,功能性比较单一。考虑到雷克萨斯CT200h的车身尺寸并不大,所以倒车雷达+倒车影像的配置我认为完全够用,况且两者的实际表现也已经足够令人满意。

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