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它们是曾经摩界的“半壁江山”,如今却默默无闻

在摩托车领域中,撑起半壁江山的国内摩托车品牌就是“嘉陵摩托车”,它是”中国摩托车之王”曾是财富和地位的象征!另外一个要说的品牌就是德国摩托车的“半壁江山”克莱德勒,在全球摩托车界是一个名不见经传的小品牌,现在都不见得还有人知道它的名字,这两个摩托车品牌,曾经辉煌过,骄傲过,但如今却默默无闻。

先说说中国摩托车半壁江山的嘉陵,嘉陵摩托,曾经是“中国摩托之王”,是前辈们泡妞的高配,那个年代,拥有一辆嘉陵摩托,就是财富象征,嘉陵摩托拥有者的身份,不亚于今天的奔驰宝马,它的身影,曾经驰骋在中国大江南北的大街小巷,有路必有嘉陵摩托,在80年代,中国大地刮起一阵强劲的“嘉陵旋风”,“嘉陵”成了摩托车的代名词,一直到90年代中后期,嘉陵产销量一直位居行业榜首,长达十多年时间,它甚至成为中国摩托车最早进入国际市场的摩托车产品,让国人感到骄傲。

然而嘉陵摩托大败局,从80亿落到800万!曾经的天之骄子沦为弃子,不得不令人感慨唏嘘,1978年,十一届三中全会之后,中国所有的兵工企业都面临“军转民”的重大课题,党委书记兼嘉陵厂厂长孙寿彭大胆提出生产摩托车的想法,摩托车当时是一个技术复杂的高档产品,全国产量不到5万台,且几乎全是军品。

1979年4月,嘉陵开始组建摩托车研究所,誓要用5个月时间造出第一台样车,为1979年国庆献礼,无图纸资料、无专用设备、80%的材料不对口,只有靠最原始的“依葫芦画瓢”式的测绘仿造,“有些精密零件,比如说发动机活塞,只能靠工匠用手工一点一点磨出来;塑料、橡胶跟不上,职工就把自己的旧凉鞋拿来做原料。”4个月后,中国首辆民用摩托诞生。这款被命名为CJ50型的嘉陵摩托车,车重100斤,时速六七十公里,“孙寿彭非要亲自试骑摩托车,结果因为过于兴奋,操作失误,摔掉了门牙。”当年国庆,5辆嘉陵CJ50型摩托车在天安门广场绕场骑行,引起极大轰动。

为了打开销量,嘉陵不得不把成本3000多元一辆的摩托车定价为600元,所以在最初几年,摩托车销售一直是军品补贴,拿CJ50摩托车举例,全车有1560个零件,仅仅加工一个弹簧,成本要10多元,全车19个弹簧成本就要100多元,如果把全车弹簧交给专业厂生产,价格会控制在40元以下。

嘉陵摩托车因为没有创新,吊死在一颗树上,嘉陵摩托因为创新而成功,因为守旧而没落,除了把摩托车定位为交通工具,嘉陵还一直走的是低端路线,主力于农村市场,农村市场是摩托车的主要消费市场,嘉陵摩托虽然在这一块进入得早,但却没有采取对农村市场的防御意识和措施,以至于重庆出现了一大批摩托企业,抄了嘉陵的后院,这些企业过去都是给嘉陵提供零配件,比如被誉为重庆“摩界五虎”的力帆、宗申、隆鑫、望江和建设五大摩托集团,他们走的都是嘉陵的农村市场之路,它们在嘉陵身边长大,在嘉陵打盹的时候,偷袭农村市场,并迅速崛起进而成功超越了嘉陵。

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