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请回答2017|自主品牌警惕“爆款综合征”

编者按|在中国车市数字的跳动,与汽车人的辛劳中,2017年倏忽而逝。对这一年,历史的笔墨业已凝固,而时代的发问仍有待回答。近30年来增速最低的一年,潜藏着轮回的宿命,涌动着革新的暗流。搜狐汽车原创账号【汽车咖啡馆】特推出开年策划——“请回答2017”,在喧嚣中反思发问,于无声处等待回答。此为系列第4篇:自主品牌警惕“爆款综合征”

(文:搜狐汽车/陈灿)2017年,自主品牌强势崛起的脚步仍在继续。百万辆级车企行列中,吉利、长安、长城为自主势力争得3个席位,排在后面的广汽、上汽,也同样虎视眈眈。“敢同欧美争高下,不予日韩让寸分”。这一年,自主旗手们,已不止一次宣言要“正面对抗”合资品牌。

这些企业“腰杆儿挺得直”,除了整体实力的提升,更为直接的,是手握几个“爆款”。所谓“手中有粮,心中不慌”,自然就有了与合资品牌“掰手腕”的底气。

尤其在SUV市场,豪取50万销量的哈弗H6强势依然,外界似乎已经记不清,H6已连续几十个月蝉联销量冠军。因为不出意外,下一个月,哈弗H6就会把自己创下的记录打破。

单从销量来看,30万辆级的传祺GS4,与20万辆级的荣威RX5虽然有所不及,但它们在细分市场同样大出风头,帮助广汽乘用车与上汽乘用车高歌猛进,分别取得了37.2%、62.3%的高增长率。

爆款带来的不只是销量的增长,还强化了品牌的形象,以及在消费者与市场上的感召力。消费者、业界对于广汽、上汽的认知,也都是从GS4和RX5开始建立起来的,此前这两个品牌的产品,都未能赢得市场的认可。哈弗就更是如此,正是有了哈弗H6的成功,长城才在造SUV这件事上“打通了任督二脉”,从而开启了开挂一般的进程。

反观奇瑞,这家产品品质、技术水平、品牌影响力均处自主品牌前列的“老牌劲旅”今年也砍下了55万销量,在自主品牌中排名第四。从销量上看,奇瑞仍处于自主品牌“第一梯队”,不容小觑。但从外界感知上看,奇瑞给人的感觉却有些不温不火

是什么造成了这样的反差?究其原因就是因为缺乏爆款。奇瑞旗下产品销量均衡,但是缺乏一款有足够爆点的旗舰车型。瑞虎5X被其他车企的“爆款”远远甩在身后;艾瑞泽5也只能在竞争激烈的轿车市场望“合资”兴叹。

正所谓“千军易得,一将难求”,在其他自主品牌眼中,手握爆款无疑是一件幸福的事,曾有某自主品牌的老总在酒后对我说,如果是我也有哈弗H6、传祺GS4那样的产品,我会卖得更好。但是,即便是手握爆款,这些企业也有着自己的苦恼。

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