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货车年检年审合并后,真的省钱了吗?

物流掌闻mp
01-14 22:13
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2017年12月28日交通运输部、公安部、质检总局联合对外发布了《关于加快推进道路货运车辆检验检测改革工作的通知》。三部门联合推进年检年审合并。

《通知》明确规定:自2018年1月1日起,货车的综检、安检实行统一的检验检测周期,以该车辆的安检周期时间为准。同时,针对推进年检年审合并,制定了多项举措。

车管所、检测站,均是黄牛泛滥成灾的地方。有媒体报道称,生意好时一些黄牛月入可达3万元。那么,年检年审合并之后,黄牛还能“猖獗”吗?

答案是“能”!

事实到底是怎样的?记者采访了两位司机。

在北京从事渣土运输的龙师傅就坦言,“黄牛不会少的,检车离了他们玩不转!”

吴师傅告诉记者:现在,国家严抓排放升级和车辆超限,尾气、外观查的越来越严。龙师傅甚至表示:国五车型相对较新,从尾气到外观到轮胎,细节要求多了不少,过审更难。

“我家10台车都是国五,修理工跟着验车,前后验了3天、上线N次才搞定!”接着,龙师傅不忘补充说,“这还是一开始就找了黄牛,否则根本就过不了的!”

新政策各项都可以说是司机的福利。但实际效果为什么这么差?还得从根源说起。

两审合并真的省时间吗?

审一次还是两次终还是要司机自己去审。无论是否统一流程和标准,流程标准还是在那。司机的时间和精力太有限,花钱找黄牛代检或是免检仍是“划算”的交易。至于省一半时间还是省三分之一时间,没人在乎。

两审合并真的省钱吗?

其实在政策刚出来时,就有人质疑了。大家普遍认为不会省钱,有人反映当地早已实行合并,可是年检年审价格却有明显上涨,少检一次,检车钱反而更多了。

两审合并的初衷是好的,但治标不治本。还要需要从“源头”抓起,遏制黄牛地下交易,破除潜规则。不然这本该省的钱,最后都进了黄牛的口袋!

来源|卡团

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